Կաթնաշոռով մանրացված թխվածքաբլիթ։ Ինչպես պատրաստել կաթնաշոռով տորթ թխվածքաբլիթներով առանց թխելու ըստ բաղադրատոմսի՝ լուսանկարով

Բարեւ բոլորին! Շատերը ցանկանում են նստել մեքենայի ղեկին և օգտվել անձնական մեքենայի առավելություններից: Բայց մինչ դա անելը, դուք պետք է անցնեք ուսման դժվար փուլ: Պրակտիկան հստակ ցույց է տալիս, որ հիմնական խնդիրները ծագում են այն մասին, թե ինչպես փոխարկել փոխանցումները ճիշտ և մեխանիկայի վրա:

Սկզբում ամենադժվարը սկսնակների համար թվում է, թե պարզապես հեռանալ սովորելն է: Բայց ընդամենը մի քանի գործնական վարժություններով այս պահը կարելի է մշակել մինչև ավտոմատիզմ:

Բայց շարժման ընթացքում մեխանիկական փոխանցման տուփի անցնելն ավելի դժվար է: Սա ռեֆլեքսների զարգացման աստիճանական գործընթաց է, որը թույլ է տալիս ժամանակին և առանց լծակի կողմից շեղվելու, մի արագությունից մյուսը անցնել գրեթե ինտուիցիայի մակարդակով:

Հիմնական կանոնը կալանքի ոտնակի պարտադիր օգտագործումն է: Տեսականորեն դուք կարող եք սովորել տեղաշարժվել առանց կալանքի, բայց հետո տուփը երկար չի դիմանա, և շուտով այն պետք է փոխվի: Հետևաբար, արգելակելիս և արագացնելիս կալանքի ոտնակը և փոխանցումատուփի լծակը պետք է աշխատեն տանդեմում:

Կարևոր նրբերանգներ

Իդեալում, մեքենան պետք է վարի առանց ցնցումների՝ շարժվելով մի արագությունից մյուսը: Գնման պահին կամ նոր մեքենա, բոլոր գնորդները պետք է նայեն սարքավորումների այնպիսի նրբերանգին, ինչպիսին է օգտագործվող փոխանցման տուփի տեսակը:

Օբյեկտիվորեն, մեքենայի կառավարման առումով ամենահեշտը ավտոմատ փոխանցումն է: Բայց կարևոր է հասկանալ, որ փոխանցման տուփերի մի շարք տեսակներ կան, և ոչ թե պարզ բաժանում մեխանիկայի և ավտոմատի: Վերջերս մենք ձեզ հետ ուսումնասիրեցինք առանձնահատկությունները տուփեր, ինչպես նաև ավելի մանրամասն ծանոթացել . Խորհուրդ եմ տալիս վերընթերցել և թարմացնել ավտոմոբիլային փոխանցման տուփերի վերաբերյալ գիտելիքների սեփական ուղեբեռը: Հուսալիության և երկարակեցության առումով դասական մեխանիկան շարունակում է ամուր պահել առաջին դիրքը։

Պատշաճ օգտագործման դեպքում մեքենան կարող է արագացնել բավականաչափ արագ՝ առավելագույնը սեղմելով տեղադրված շարժիչից: Բայց երբ շարժիչը հզոր է, և վարորդը չգիտի, թե ինչպես ճիշտ տեղաշարժել, ապա ոչ մի ձիաուժ ձեզ չի օգնի:

Բոլոր մեխանիկական փոխանցման տուփերի համար կիրառվում է մեկ ընդհանուր սկզբունք. Այն բաղկացած է նրանից, որ այն առաջին անգամ քամվում է , ապա արագությունը միացվում է, որից հետո կալանքի ոտնակն իջեցվում է։

Երբ անցնել

Անցումը պետք է լինի հարթ, բայց միևնույն ժամանակ արագ:

Շատերին իրավամբ հետաքրքրում է, թե կոնկրետ երբ է անհրաժեշտ մի արագությունից մյուսին անցում կատարել։ Չնայած կան տարբեր մեքենաներ և տուփեր, կան միջին ցուցանիշներ։ Այսինքն:

• Առաջին արագությունը նախատեսված է հիմնականում մեկնարկի համար, և չի օգտագործվում ակտիվ վարելու համար։ Փաստացի արագությունն այստեղ ժամում 0-ից 20 կիլոմետր է;
• Երկրորդ արագությունը արագանում է և ծառայում է ցածր արագությամբ շարժվել 20-ից 40 կիլոմետր միջակայքում;
• Վարորդը պետք է անցնի երրորդին, երբ պահանջվում է արագացնել ժամում 40-ից 60 կիլոմետր;
• Չորրորդը հարմար է ժամում 60-ից 80 կիլոմետր արագության համար;
• Հինգերորդ և վեցերորդ արագությունը ժամում 80 կիլոմետրից ավելի վարելու համար:

Այս թվերը կամայական են և միջին, քանի որ կան մի շարք այլ գործոններ, որոնք ազդում են մեքենա վարելու վրա:

Ներկայացված սխեման տեղին է այն մեքենաների համար, որոնք բեռնված չեն և շարժվում են ճանապարհի երկայնքով առանց դիմադրության ավազի, խոր ձյան կամ կտրուկ վերելքի տեսքով: Եթե ​​կա նման դիմադրություն, ապա խորհուրդ է տրվում մի փոքր ուշ անցնել հաջորդ հանդերձին:

Ավտովարորդներն ու մեքենաների հրահանգիչները մշակել են օգտակար հիշեցում, որը խորհուրդ է տրվում հիշել սկսնակին: Ներքեւի տողը սա է.

• Առաջին հանդերձանքը միշտ խորհուրդ է տրվում օգտագործել բացառապես շարժվելու համար.
• Մեկնարկից հետո դուք պետք է անմիջապես միացնեք երկրորդ արագությունը.
• Երկրորդ փոխանցումը ծառայում է որպես արագացնող արագություն մեխանիկական փոխանցման տուփի վրա.
• Երրորդը օպտիմալ է շրջանցելու համար.
• Չորրորդը լավագույնս հանդես է գալիս քաղաքային պայմաններում վարելիս.
• Հինգերորդը և վեցերորդը օգտագործվում են մայրուղիների, մայրուղիների և մայրուղիների համար:

Նաև, անհրաժեշտության դեպքում, կարող եք տեղաշարժվել անսարքությունից՝ բարձրից իջեցնելով ցածր՝ շարժիչը դանդաղեցնելու համար:

Ցանցում կան մի շարք տեսողական տեսանյութեր, թե ինչպես ճիշտ աշխատեցնել փոխանցումատուփի լծակը մեխանիկներով մեքենայի վրա: Մանրամասնորեն դիտարկվում են ինչպես բարձր, այնպես էլ ցածր փոխանցումները:

Անցման գործընթաց

Ուղիղ գծով և շրջադարձի ժամանակ վարելիս վարորդը պետք է փոխի մեխանիկայի վրա սահմանված ընթացիկ արագությունը:

Դա արվում է որոշակի ալգորիթմի համաձայն, որը կարող է ներկայացվել հետևյալ կերպ.

• Ձախ ոտքի ամուր շարժումով կալանքի ոտնակը սեղմվում է հատակին;
• միևնույն ժամանակ անհրաժեշտ է ոտքը բաց թողնել գազի ոտնակից.
• սահուն, բայց արագ ընտրեք ցանկալի հանդերձանքը տուփի վրա;
• լծակն անցնելիս նախ վերադարձեք չեզոք, այնուհետև անհրաժեշտ արագությանը.
• ապա կալանքն ազատվում է;
• Զուգահեռաբար, աշխատանքը սկսվում է գազի ոտնակով, որպեսզի չկորցնեն արագությունը և արագությունը.
• կալանքն ամբողջությամբ բաց թողնելուց հետո լավ գազ է ավելացվում։

Արագությամբ անցման հաջորդականության առումով խիստ և կոշտ սահմանափակումներ չկան։ Ոչ ոք ձեզ չի ստիպում անցնել խիստ սահմանված կարգով՝ 1-ից մինչև վերջին փոխանցումը։

Բայց եթե դուք բաց եք թողնում արագությունները, ապա ստիպված կլինեք ավելի շատ ժամանակ ծախսել արագացման վրա, և արագությունը կսկսի նվազել:

Ընդհանուր սխալներ

Սկսնակների սխալը սովորաբար ստանդարտ է, և այն բաղկացած է մեխանիկայի լծակի և ճարմանդային ոտնակի անհամապատասխան գործողությունից: Արդյունքում մեքենան կորցնում է արագությունը, երբեմն էլ կանգ է առնում։

Վարորդները, ովքեր վերջերս են նստել ղեկին, հաճախ հեշտությամբ ճանաչվում են ոչ միայն ապակու վրա Y պատկերակով, այլև ցրված և կտրուկ փոխարկումով:

Երբ մեքենան միանում է, անփորձ վարորդները կանոնավոր կերպով շուտ են գցում կալանքը: Արդյունքում մեքենան ճոճվում է, և տուփն ինքնին աստիճանաբար խափանում է:

Հաշվի առնելով արագության միջակայքերը, որոնք համապատասխան են փոխանցումների փոխանցման համար, շատերը կարծում են, որ երբ մեքենան չի անցնում 40 կմ/ժ-ից ավելի արագություն, անհրաժեշտ չէ 2-րդ փոխանցումը տեղափոխել 3-րդ: Բայց հիշեք, որ ավելի բարձր հանդերձանքը պարտադիր չէ, որ արագության բարձրացում պահանջի: Դուք կարող եք ապահով կերպով քամել երրորդը, բայց միևնույն ժամանակ վարել սահմանափակող նշանով սահմանված 40 կիլոմետր:

Ավելի բարձր փոխանցումը թույլ է տալիս միայն ավելի արագ գնալ: Այսինքն՝ 3 արագություն ընտրելիս ձեզ համար ավելի հեշտ կլինի արագացնել ժամում 40-ից 80-100 կիլոմետր, ավելի քիչ ժամանակ կպահանջվի, և շարժիչն իրեն ավելի լավ կպահի, քան երկրորդ արագությունից արագացնելիս։ Արագացնելու հնարավորություն ունենալը քեզ չի պարտավորեցնում արագացնել։

Ես կտամ ևս մի քանի ընդհանուր առաջարկություններ, ինչպես նաև կանդրադառնամ թեմային, թե ինչ արագությամբ է արժե անցնել, եթե վարորդը նախընտրում է նավարկել տախոմետրով: Սա ճիշտ է սկսնակների համար, ովքեր պարզապես դեռ չգիտեն, թե ինչպես ապավինել շարժիչի ձայնին:

• Միշտ աշխատեք ձեր ոտքը պահել նշանակված հանգստի գոտու վրա: Մի պահեք այն ուղղակիորեն ոտնակով;
• Ձեզ համար հարմարեցրեք աթոռի դիրքը տուփի նկատմամբ: Փոխանցելիս չպետք է ձգեք լծակին.
• Տուփով գործողություններ կատարելիս համոզվեք, որ ձեր ձախ ձեռքը տեղափոխեք ղեկի կենտրոն՝ նրա ամենաբարձր կետը: Դա թույլ կտա, անհրաժեշտության դեպքում, միայն մեկ ձեռքով կատարել արտակարգ մանևր.
• Սկզբում խորհուրդ է տրվում միացնել տախոմետրը;
• Եթե ​​դուք ունեք դիզել, ապա փոխանցումից դեպի հանդերձում անցումը կատարվում է 1500-2000 պտույտ / րոպեում;
• Բենզինի համար տախոմետրի վրա իրական միջակայքը 2000-2500 պտ/րոպ է:

Ամեն ինչ գալիս է փորձից և պրակտիկայից: Բայց գրագետ աշխատանքը մեխանիկական փոխանցման տուփով թույլ է տալիս զգալիորեն խնայել վառելիքը, պահպանել փոխանցման տուփի բաղադրիչները, շարժիչը և ոտնակները անձեռնմխելի, ինչպես նաև առավելագույնս օգտագործել յուրաքանչյուր ձիաուժ:

Իսկ մեխանիկայի միացման ի՞նչ գաղտնիքներ գիտեք։ Կիսվեք մեկնաբանություններում։

Շնորհակալություն բոլորին, ովքեր կարդում են մեզ: Բաժանորդագրվեք, թողեք հետադարձ կապ, հարցեր տվեք:

Վարորդական ցուցումներ մեխանիկայի վերաբերյալբարդ և երկարատև գործընթաց է: Ի վերջո, սկսնակ վարորդի համար դժվար է միաժամանակ պտտել ղեկը, փոխել փոխանցումները, սեղմել ոտնակները և նույնիսկ նայել ոչ թե տուփին կամ ոտնակներին, այլ ճանապարհին: Բայց ցանկացած հմտություն պրակտիկայի խնդիր է:

Մեխանիկայի վրա վարելու առաջին դասերը կարող են թվալ «իսկական դժոխք», բայց որոշ ժամանակ անց բոլոր շարժումներն ու ռեակցիաները մշակվում են դեպի ավտոմատիզմ, և վարորդը կատարում է բոլոր գործողությունները «ռեֆլեքսով»:
Հետևաբար, խորհուրդ ենք տալիս գրանցվել մեր՝ փորձառու հրահանգչի հետ, ուսուցման գործընթացը շատ ավելի հեշտ կդառնա: Եվ դուք կարող եք դա անել շատ պարզ՝ լրացնելով հետևյալ ձևաթուղթը.

Շնորհակալություն!
Ձեր դիմումը հաջողությամբ ուղարկվել է:

Սպասում եմ զանգի

Մեխանիկայի վրա վարել սովորելու համար, իհարկե, կարող եք դիմել գրականության և դասագրքերի ընթերցանությանը, ինչպիսիք են «Ձեռքով վարում սկսնակների համար», բայց ոչ ոք ձեզ ավելի լավ չի բացատրի բոլոր մանրամասները, քան փորձառու հրահանգիչը: Հետևաբար, իմաստ ունի կապ հաստատել մասնագիտացված ավտոդպրոցի հետ և անցնելմեքենա վարելու դասեր մեխանիկայի վերաբերյալմասնագետների հսկողության ներքո։

Դասընթացի պայմանները և արժեքը

Բ կատեգորիայի քննությանը նախապատրաստվելու ուսուցման ժամկետը 2-2,5 ամիս է

Ինչ է մեխանիկական փոխանցումը (MT)

Մեխանիկական փոխանցումատուփը հաճախ ունի 5 արագություն և հետընթաց փոխանցում: Եկեք ավելի սերտ նայենք, թե ինչի համար են դրանք.

Չեզոք հանդերձում: Փոխանցման լծակի այս դիրքում ոլորող մոմենտ չի փոխանցվում անիվներին: Եթե ​​անգամ գազի ոտնակը սեղմես, մեքենան չի շարժվի։ Այս փոխանցման տուփի նպատակը աշխատող շարժիչով մեքենայի երկար կայանումն է: Դուք, իհարկե, կարող եք թողնել մեքենան սեղմված կողպեքի ոտնակով, բայց դա կարող է վնասել արձակման առանցքակալին, ինչը կհանգեցնի վերանորոգման անհրաժեշտության:

Առաջին փոխանցում. Այս հանդերձում մեքենան շարժվում է: 1-ին արագացման առավելագույն արագությունը 20 կմ/ժ է։ Նաև առաջին արագությունն օգտագործվում է փոքր տարածության մեջ մանևրելու, շրջադարձեր մտնելիս կամ զառիթափ բլուր բարձրանալիս։ Պետք է հիշել, որ վառելիքի սպառումը 1-ին փոխանցումով չափազանց մեծ է, ուստի մի չարաշահեք այն:

Երկրորդ փոխանցում. Այս փոխանցումը միջանկյալ է: Փորձառու վարորդները օգտագործում են երկրորդ փոխանցումը, երբ մանևրում են խցանումներում, վայրէջքներում կամ որպես անցում դեպի այլ փոխանցումներ փոխելու համար:

Երրորդ, չորրորդ, հինգերորդ հանդերձում: Այս փոխանցումները թույլ են տալիս արագացնել մեքենան մինչև պահանջվող արագությունը: Որքան բարձր է արագությունը, այնքան բարձր է փոխանցումը:

Հետադարձ հանդերձում: Ինչպես ենթադրում է անունից, այս փոխանցման տուփի նպատակը կայանելն է, ետ վարելը, շրջվելը, կայանելը:

Ինչու՞ է մեքենա վարել սովորելը արժե ձեռքով փոխանցման տուփ

Ժամանակակից վարորդները համարձակորեն ընտրում են ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենա և դրա օգտին բազմաթիվ փաստարկներ են բերում՝ շահագործման հեշտությունից մինչև արդյունավետություն և անվտանգություն: Եվ սրա մեջ տրամաբանություն կա. Բայց յուրաքանչյուր փորձառու ավտովարորդ կասի, որ ավելի լավ է զգալ մեքենան, արձագանքել իրավիճակին և պարզապես զգալ «իսկական հուզմունքը» վարելուց, միայն մեխանիկական փոխանցումը թույլ կտա:

Այո, և վարելու դասեր սկսնակների համարարժե անցնել այն մեքենայի մոտով, որում այն ​​կանգնած էՄեխանիկա . Ի վերջո, ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենայի վարորդը սովորում է մեքենան կոճակի պես կառավարել՝ «միացնել/անջատել» մակարդակով։ Ռեֆլեքսներն ու հմտությունները կորչում են, բթանում է ճանապարհին իրավիճակին ժամանակին արձագանքելու կարողությունը։

Մեխանիկական փոխանցման տուփով վարելու տեսությունը

Սկսնակ վարորդի համար շատ կարևոր է տեսական բազան։ Ի վերջո, առանց տեսության, պրակտիկան անհնար է:

Ավտոմեքենա վարելու դասեր անցնել մեխանիկայիցավտոդպրոցում կուրսանտները պետք է ուսումնասիրեն մեքենայի կառուցվածքը։ Այս գիտելիքը պետք է լինի յուրաքանչյուր վարորդի մեջ։ Նա պետք է հասկանա, թե ինչպես է աշխատում իր մեքենան և ինչպես է այն աշխատում, որպեսզի երթևեկության ընթացքում կենտրոնանա դրա վիճակի վրա և հասկանա, թե ինչ է պետք անել անսարքության դեպքում:

Հմտություններ մեքենա վարել սկսնակների համար մեխանիկայի վրաձեռք են բերվում գործնական պարապմունքների ժամանակ։

Ի՞նչ է կալանքային ոտնակը:

Ի տարբերություն ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենաների, մեխանիկական փոխանցման տուփով մեքենաներն ունեն կալանքային ոտնակ: Սա մեքենա վարելու կարևոր մասն է, և շատ դեպքերում դրա գործարկմամբ կարելի է դատել մեքենայի վիճակը։

Ավտոմեքենա վարելու դասեր հանձնելը (մեխանիկա)դուք կհասկանաք և կզգաք դրա նպատակը: Մի խոսքով, ճարմանդային ոտնակը կառուցվածքային տարր է, որը մասնակցում է շարժիչից անիվներին ոլորող մոմենտ փոխանցելու գործընթացին, և այն նաև թույլ է տալիս կարճատև ընդհատել այս փոխանցումը:

Կցորդիչն անհրաժեշտ է փոխանցումների միջև տեղաշարժվելու և մեքենան կանգառից գործարկելու համար:

Ի՞նչ է «չեզոք»:

Հաճախ սկսնակները չեն հասկանում, թե ինչու է ընդհանրապես անհրաժեշտ չեզոք հանդերձանք: Ինչպես նշվեց վերևում, չեզոք հանդերձանքն օգտագործվում է մեքենան տեղում աշխատելու համար: Օրինակ, եթե պետք է որոշ ժամանակով հեռանալ, բայց շարժիչն անջատելու կարիք չկա։

Փոխանցումների և արագությունների հարաբերակցությունը

Ավտոմեքենա վարելը մեխանիկական փոխանցման տուփով, սկզբում դժվարություններ է առաջացնում սկսնակների համար։ Ի վերջո, սկզբում բոլորովին անհասկանալի է, թե ինչպես և երբ փոխանցել փոխանցումները, և որ փոխանցումը համապատասխանում է որոշակի արագության ռեժիմին:

Ճիշտ վարելու մեխանիկաառաջարկում է, որ վարորդը պետք է առաջնորդվի շարժիչի զգացողությամբ և ձայնով հանդերձում փոխելիս: Նաև կարող եք օգտագործել տախոմետր և, կախված պտույտների քանակից, միացնել որոշակի հանդերձանք:

Վերապատրաստում անցնելը մեքենայի վրա, որտեղ այն տեղադրված էՄեխանիկական փոխանցումև ձեռք բերելով հմտություն և փորձ, դուք կդադարեք մտածել այն մասին, թե երբ փոխեք փոխանցումները և կկատարեք այդ մանիպուլյացիաները «մեքենայի վրա»:

Սկսնակներին օգնելու համար մենք տալիս ենք շարժակների և արագությունների հարաբերակցության ցուցիչ աղյուսակ:

Ինչպես սկսել շարժվել մեխանիկական փոխանցման տուփով

Սկսնակների մեծամասնության համար ամենադժվար ժամանակն է սկսել հենց տեղում: Հաճախ կալանքը և գազի ոտնակները սահուն կամ սխալ չեն սեղմվում, և մեքենան սկսում է կռվել և «հազալ»՝ նյարդայնացնելով հրահանգիչին և վախեցնելով վարորդին:

Համառոտ պատմեք ձեզ, թե ինչպես սկսել մեխանիկական փոխանցման տուփից.

Մենք սկսում ենք «չեզոքը» միացնելով։

Սեղմեք կալանքը և գործարկեք մեքենան:

Կրկին սեղմեք ճարմանդը և տեղափոխեք առաջին փոխանցումը:

Դանդաղ բաց թողեք կալանքը և հետևեք շարժիչի արագությանը: Հենց տեսնենք, որ դրանք ընկնում են, նրբորեն սեղմեք գազի ոտնակը։

Դրանից հետո սահուն բաց թողեք կալանքը և մեքենան շարժվում է:

Հուշում. շատ հանկարծակի շարժումներ մի արեք, մեքենան կարող է կանգ առնել: Եթե ​​դա տեղի ունենա, մի հուսահատվեք և նորից կրկնեք բոլոր մանիպուլյացիաները:

Ինչպես փոխել փոխանցումը վարելիս

Ինչպես արդեն ասել ենք, դուք պետք է փոխեք փոխանցումները՝ կախված շարժիչի արագությունից և հզորությունից: Սա սկսնակ վարորդների շրջանում երկրորդ ամենատարածված հարցն է: Մենք պատասխանում ենք.

Միաժամանակ բաց թողեք գազի ոտնակը և սեղմեք կալանքը:

Մեքենան վազում է, և այս պահին դուք փոխում եք փոխանցումը:

Ինչպես մնալ

Հիմա եկեք խոսենք այն մասին, թե ինչպես ճիշտ արգելակել և կանգ առնել մեխանիկական փոխանցման տուփում.

Սահուն և դանդաղ բաց թողեք գազը:

Կանգառելուց անմիջապես առաջ սեղմեք ճարմանդը:

Մենք միացնում ենք չեզոք հանդերձանքը:

Մենք արձակում ենք պեդալները:

Ինչպես արգելակել մեխանիկայի վրա

Դասեր մեքենա վարելը մեխանիկայի վրաանպայման ապահովել շարժման այնպիսի կարևոր կետ, ինչպիսին է արգելակումը: Այսպիսով, մեխանիկական փոխանցման արագությունը դանդաղեցնելու համար ձեզ հարկավոր է.

Ոտքդ հանիր գազի ոտնակից։

Այնուհետև սեղմեք ճարմանդը:

Նորից իջեցրեք և սեղմեք ճարմանդը:

Առաջին անգամ մեքենա վարելը մեխանիկի վրաբավականին լարված գործընթաց է և հաճախ մեծ սթրես է առաջացնում սկսնակների համար, սակայն մեր փորձառու հրահանգիչների հսկողության ներքո կարող եք ուղղել ձեր բոլոր հարցերը և տեղում պարզաբանել անհասկանալի կետերը:

Եթե ​​ցանկանում եք սկսել վարել և անցնել կամ ընտրել որևէ այլ, մենք ձեզ հրավիրում ենք մեր ավտոդպրոց «»: Մերոնք գտնվում են Կիև քաղաքի գրեթե բոլոր թաղամասերում: Դուք կարող եք ուղղել ձեր բոլոր հարցերը նշված կոնտակտային համարներով, անձամբ գալ մոտակա մասնաճյուղ կամ օգտվել մեր կայքի հետադարձ կապի ձևից:

Ներկայումս ավելի ու ավելի շատ մեքենաներ են արտադրվում ավտոմատ փոխանցման տուփով, բայց մեխանիկական փոխանցման տուփն ունի իր առավելությունները, որոնք ներառում են մեքենայի հետ ամբողջական միաձուլումը և դրա շահագործման ըմբռնումը, դժվարին պայմաններում միջքաղաքային կարողությունների բարելավումը: Հաջորդը, մենք ավելի մանրամասն կանդրադառնանք մեխանիկական փոխանցման տուփով մեքենա աշխատելու և վարելու բոլոր բարդություններին:

Մեխանիկական փոխանցման տուփի առանձնահատկությունները

Ձեռքով փոխանցման տուփը փոխանցման մի տեսակ է, որում փոխանցման փոխանցումը և ոլորող մոմենտ փոխանցումը կատարվում է վարորդի կողմից ձեռքով` ընտրելով փուլը` համաձայն ընթացիկ պայմանների և հետագա գործողությունների բնութագրերի գնահատման:

Ավելի պարզ ասած՝ մեխանիկական փոխանցման տուփի նպատակն է կարգավորել արագության միջակայքը և ընտրել դրա ուղղությունը։

Մեխանիկական փոխանցման տուփի քայլերի քանակը չորսից յոթ է, բացի չեզոքից և հետևից:

Մեխանիկական փոխանցումատուփով մեքենաների առանձնահատկությունն այն է, որ կալանքի ոտնակը, բացի արգելակից և գազից, հասանելի է տրանսպորտի բոլոր եղանակներում: Քայլերի փոփոխությունն իրականացվում է սեղմված կողպեքի ոտնակով:

Մեխանիկական փոխանցման տուփով տրանսպորտի առավելությունները.

• էժան վերանորոգում և հեշտ սպասարկում;
• բարձր հուսալիություն;
• վարելու տարբերակների բավարար շրջանակ;
• ճանապարհի ցանկացած երկարությամբ տրանսպորտային միջոցներ քարշակելու ունակություն.
• մեքենան սկսելը «մղիչից»;
• դժվարին պայմաններում բարելավված անցանելիություն;
• ավելացել է դինամիկան և արդյունավետությունը:

Մեխանիկական փոխանցման թերությունները ներառում են.

• սկսնակ վարորդի համար փոխանցումների փոխման դժվարությունը.
• անհարմարություն և ավելացած հոգնածություն խցանումների ժամանակ մեքենա վարելիս աստիճանների անընդհատ անջատման և կալանքից ազատվելու պատճառով.
• մեխանիկական փոխանցման տուփի և ճարմանդային զամբյուղի վնասման վտանգը մեծանում է փոխանցումների անգրագետ տեղափոխման և ճարմանդների շահագործման դեպքում.
• կրճատվել է շարժիչի կյանքը բավականաչափ ցածր կամ բարձր արագությամբ շարժվելիս:

Փոխանցումների և ոտնակների նպատակը մեխանիկական փոխանցման տուփով մեքենայում

Առավել տարածված են 5-6 արագությամբ մեխանիկական փոխանցումատուփերը։ Քայլերի ընտրության լծակն օգտագործվում է շարժիչի փոխազդեցությունը մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ ապահովելու համար:

Պեդալների նպատակը մեխանիկական փոխանցման տուփով մեքենայի մեջ

Մեխանիկական փոխանցման տուփով տրանսպորտի բոլոր եղանակներում շփոթությունից և կախվածությունից խուսափելու համար ոտնակների դասավորությունը նույնական է:

Վարորդի ոտքերի առջև 3 ոտնակ կա.

• կալանք ոտնակ- շատ ձախ: Նրա գործառույթը շարժիչից անիվներին ոլորող մոմենտ փոխանցելն է: Միշտ սեղմված է փուլերը փոխելու ժամանակ: Անհրաժեշտ է սեղմել հատակին, մինչև վերջ և հարթ և հարթ բաց թողնել։ Սեղմված ճարմանդային ոտնակը համարժեք է չեզոք փուլին. այն ապահովում է շարժիչի և անիվների միջև կապի ընդմիջում:
• Արգելակի ոտնակը գտնվում է մեջտեղում, նրա գործառույթն է արգելակել մեքենան, երբ սեղմում եք այն՝ սեղմելով բարձիկները արգելակման համակարգի սկավառակների և թմբուկների վրա:
• Արագացուցիչի ոտնակ (գազ)- ծայրահեղ աջ: Կարգավորում է վառելիքի խառնուրդի մատակարարումը` բացելով (սեղմելով ոտնակը) կամ փակելով (նվազեցնելով ճնշումը) շնչափող փականը: Պեդալի վրա ճնշումը հանգեցնում է վառելիքի խառնուրդի քանակի ավելացման և, որպես հետևանք, արագության սահմանաչափի ավելացման: «Գազը» բաց թողնելը կամ ճնշումը նվազեցնելը - կա շարժիչի արագության և արագության անկում:

Անհրաժեշտ է ձեր ոտքերը դնել պեդալների վրա, ինչպես ստորև ներկայացված նկարում:

Հաղորդալարերի նշանակում

Յուրաքանչյուր փուլ պետք է օգտագործվի որոշակի պարամետրերով շարժման համար: Չնայած մեքենաների հզորության, դինամիկ բնութագրերի և այլ պարամետրերի տարբերություններին, կան ընդհանուր սկզբունքներքայլերի ընտրությունը և դրա համար պահանջվող պայմանները:

Ցանկացած փուլ տեղափոխվելիս շարժիչի արագությունը պետք է լինի 2500-3000 պտ/վ միջակայքում: - հանգիստ, միատեսակ վարումով և 3500-4500 պտույտ/րոպե արագությամբ: - արագացնելիս կամ ավելի դինամիկ վարելիս:

Հանգույցներ և դրանց բնութագրերը հանգիստ շարժման եղանակով (օրինակ, հինգ արագությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփ).

• Հետադարձ հանդերձում ®.Հետևի հատվածը օգտագործվում է ետ շարժվելիս որոշ մանևրներ կատարելու համար՝ կայանել և թողնել այն, մանևրել խոչընդոտներից և այլ իրավիճակներից: Շարժումն իրականացվում է երթևեկության անվտանգության համար ոչ լրիվ սեղմված կցորդիչով:
• Չեզոք հանդերձում:Փոխանցման տուփի բռնակը մեջտեղում ազատ դիրքում է, այն ստուգվում է բռնակը աջ ու ձախ թեքելով։ Բռնակի հեշտ ճոճումը ցույց է տալիս, որ ընտրված է չեզոք փուլը, որը խախտում է շարժիչի և անիվների միջև կապը՝ պարապուրդի մեջ:
• Առաջին հանդերձում (1):Օգտագործվում է շարժվելու (առաջ) սկսելու համար։ Շարժվելիս առավելագույն արագության միջակայքը 50-70 կմ/ժ է, սակայն նախընտրելի է հաջորդին անցնել 15-25 կմ/ժ արագությամբ։
• Երկրորդ փոխանցում.Հարմար արագության միջակայքը 20-50 կմ/ժ է, հաջորդին ցանկալի է անցնել 40-50 կմ/ժ արագությամբ: Կարևոր և հաճախակի օգտագործվող քայլերից մեկը, հատկապես քաղաքում և դժվարին պայմաններում վարելիս (ճանապարհից դուրս, զառիթափ վայրէջքներ):
• Երրորդ հանդերձում.Հարմար միջակայքը 40-70 կմ/ժ է։ 4-րդ փուլին անցումը տեղի է ունենում 60-80 կմ/ժ արագությամբ։
• Չորրորդ հանդերձում.Նախատեսված է 60-90 կմ/ժ արագության միջակայքով շարժման համար։ Այն օգտագործվում է հեշտ երթևեկությամբ (քաղաքում կամ մայրուղու վրա) ճանապարհներով վարելիս:
• Հինգերորդ արագություն. Օգտագործվում է մայրուղու կամ 90 կմ/ժ-ից ավելի կայուն արագությամբ մայրուղու վրա միատեսակ շարժման համար։ 5-րդ փուլին անցումը խորհուրդ է տրվում 90-100 կմ/ժ արագությամբ։ Շարժիչի աշխատանքի հարմար ռեժիմը և վառելիքի նվազեցված սպառումը հնարավոր են 90-110 կմ/ժ արագությամբ:

Ուշադրություն.Որքան ավելի շատ ուժ ունենա մեքենան, այնքան ավելի բարձր պետք է լինի արագությունը՝ քայլերն ավելացնելու համար:

Հղում. Դիզելային շարժիչներով մեքենաներում պտույտի տիրույթը շատ ավելի ցածր է, քան բենզինային շարժիչները: Դա պայմանավորված է շարժիչի յուրահատկությամբ և ավելի ցածր արագությամբ առավելագույն պտտող մոմենտ ձեռք բերելով (հետևաբար՝ ավելի մեծ ուժով), ուստի դիզելային շարժիչներն ավելի բարձր պտտվող և հզոր են:

Արագությունների դասավորության տարբերակներ

1) Հետևի քայլը զուգահեռ է առաջինին: Հետևի բեմը ընտրելու համար հատուկ պաշտպանության բացակայության դեպքում (բռնակի վրա կոճակ կամ սեղմելով այն), սկսնակ վարորդը ընտրության ժամանակ կարող է թիկունքը շփոթել առաջինի հետ և սկսել սխալ ուղղությամբ շարժվել, ինչը կարող է վթար առաջացնել:

2) Հինգերորդին հակառակ հետին քայլը գտնելը, որը պաշտպանում է սխալ ուղղությամբ սկսելուց:

Մեխանիկական փոխանցման տուփով մեքենա վարելը ունի իր բազմաթիվ նրբերանգներ, որոնց տիրապետելով վարորդը ցանկացած պայմաններում լիովին կկառավարի մեքենան և չի վախենա դժվար պայմաններում վարելուց:

Ինչպես անցնել ճանապարհին

Սկսնակների համար ամենադժվարը մեխանիկական փոխանցման տուփով սարքավորված մեքենա վարելիս շարժվելն է։

Հարթ մակերեսից հեռանալու համար դուք պետք է.

• սեղմեք ճարմանդային ոտնակը մինչև վերջ;
• բռնակը տեղափոխեք առաջին արագությամբ;
• սկսեք աստիճանաբար նվազեցնել սեղմման ոտնակի վրա ճնշումը, արագության մի փոքր անկման պահին 100-200 պտույտ / րոպեում, և հրում (կարգավորման կետ) բարձրացնել շարժիչի արագությունը մինչև 1300-1800 պտույտ / րոպե: նրբորեն սեղմելով գազի ոտնակը;
• շարունակեք նրբորեն արձակել կալանքը՝ կարգավորելով շարժիչի արագությունը գազի ոտնակով:

Թեքությունից սկսելիս սկսնակ վարորդը պետք է մեքենան դնի ձեռքի արգելակի վրա՝ ետ շրջվելուց խուսափելու համար: Մեքենան հրելիս պետք է սեղմել ձեռքի արգելակը և մեղմորեն բարձրացնել ճնշումը գազի ոտնակին։

Կցորդիչի սխալ արձակումը (նետումը) բնութագրվում է.

• մեքենան ցնցում, ցնցում;
• հաճախ մեքենան կանգ է առնում մի քանի ցնցումներից հետո:

Ճիրանը նետելը հղի է մեխանիկական փոխանցման տուփի, կալանքի և շարժիչի մաշվածության ավելացմամբ:

Խաչմերուկներում և որոշ իրավիճակներում դա կարող է հանգեցնել վթարի.

• առջևում գտնվող վարորդների հետևում ակնկալում են, որ առջևի մեքենան կշարժվի և չի կանգնի և կարող է բախվել հետևի բամպերին.
• Ճանապարհի մեջտեղում կանգնած մեքենան խաչմերուկում կարող է կողքից բախվել, երբ անցնում է դժվարանցանելի երթևեկությամբ չկարգավորվող խաչմերուկով կամ ծանր երթևեկության ժամանակ օղակ մտնելիս:

Պատշաճ վերափոխում և իջեցում

Քայլերի ճիշտ փոխարկումը համարվում է այն մեկը, որի դեպքում շարժիչի արագությունը չի իջնում ​​առաջարկվող միջակայքից (2000-3000 պտ/ր):

Արագացման ժամանակ անհրաժեշտ արագության բարձրացման դեպքում (2500-3500) անհրաժեշտ է բռնակը արագ տեղափոխել ավելի բարձր հանդերձում, ճարմանդը լիովին բաց թողնելուց հետո արագացուցիչի ոտնակին փափուկ սեղմելով: Եթե ​​փոխանցումը դանդաղ փոխվի, շարժիչի արագությունը կնվազի, ինչը կհանգեցնի արագությունը հավաքելու դժվարության կամ անկարողության:

Խորհուրդ.Հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ սկզբում սկսնակների համար արագացման համար փոխանցումների փոփոխությունը բավականաչափ արագ չի լինի, խորհուրդ է տրվում արագությունը բարձրացնել մինչև 3000-3500 պտույտ/րոպե մինչև տեղաշարժը վերացնելը, մինչդեռ վերևում շարժվելով մինչև 4000 պտ/րոպ: Հակառակ դեպքում մեքենան կարող է դադարեցնել արագությունը:

Ավելի ցածր մակարդակ տեղափոխվելու համար ձեզ հարկավոր է.

• բաց թողեք գազի ոտնակը;
• արագությունը նվազեցնելու համար ավելի ցածր փոխանցում ընտրելիս, նրբորեն կիրառեք արգելակը և իջեցրեք արագությունը նախորդ, ստորին հանդերձանքի միջակայքին;
• սեղմել կալանքը;
• ընտրել ավելի ցածր մակարդակ;
• սահուն ազատեք ճարմանդը;
• արագությունը պահպանելու կամ ձեռք բերելու համար (արագացված արագացումով), գազ ավելացրեք ճարմանդային ոտնակի շարժման հենց վերջում.

Ինչպես արգելակել և դանդաղեցնել մեխանիկական փոխանցումատուփում

Ավտոմեքենայի արգելակումը մեխանիկական փոխանցման տուփով ունի իր առանձնահատկությունները: Արգելակման արագությունը չպետք է ընկնի պարապ արագությունից:

Ուղիղ գծի վրա մեխանիկական փոխանցման տուփով ավտոմեքենան արգելակելու հիմնական կանոնները.

• արագացուցիչի ոտնակն ազատվում է.
• Արգելակը սեղմվում է այնքան ժամանակ, մինչև արագությունը մոտ լինի պարապուրդին.
• ճարմանդը սեղմված է;
• բարձր արագությամբ սահուն արգելակման համար ընտրվում է ավելի ցածր քայլ և գործընթացը կրկնվում է.
• ցածր արագությամբ փոխանցումատուփի փոխարկման լծակը տեղափոխվում է չեզոք դիրք և կանգ է առնում արգելակի հետագա սեղմման միջոցով:

Վթարային արգելակման ժամանակ գործադրվում է միայն արգելակումը, շարժիչը կօգնի արգելակել՝ նվազեցնելով արագությունը:

Արգելակման համակարգը հագեցած է վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչով՝ ավելի հեշտ ոտնակով շարժելու համար: Booster-ն աշխատում է միայն այն ժամանակ, երբ շարժիչը աշխատում է և ավելի արդյունավետ է ավելի բարձր RPM-ներում, քան պարապուրդի ժամանակ:

Եթե ​​մեքենան կանգ է առնում չեզոք վիճակում կամ սեղմված կալանքով, ապա արգելակման ոտնակը գործնականում դուրս չի սեղմվի, և արգելակման հեռավորությունը զգալիորեն կմեծանա՝ ընդհուպ մինչև դիմացի մեքենայի արգելակումը:

Արգելակում, այսինքն. Շարժվելիս արագության նվազումն իրականացվում է արագացուցիչի ոտնակը բաց թողնելով և արագության վրա հսկողությամբ արգելակելով, որը պետք է մնա պարապ արագությունից բարձր:

Արագության մի փոքր նվազման դեպքում, երբ արագությունը զգալիորեն գերազանցում է պարապուրդը, կարող եք շարունակել շարժվել նույն փուլում կամ, անհրաժեշտության դեպքում, իջեցնել այն:

Արգելակումը կիրառելիս արագությունը զգալիորեն նվազեցնելու և պարապուրդին մոտ արագություններ ձեռք բերելու համար ընտրվում է ավելի ցածր աստիճան, և դրան անցնելը տեղի է ունենում առանց գազի ոտնակի մասնակցության:

Արագության ուժեղ անկումը, պարապ արագությունից ցածր, կարող է բացասաբար ազդել մեքենայի հետագա աշխատանքի վրա՝ մոտեցնելով վերանորոգման աշխատանքները:

Ինչպես արգելակել շարժիչով և ձեռքի արգելակով

Շարժիչի արգելակման սկզբունքը բեմի իջեցումն է, երբ արագությունը մոտ է պարապուրդին: Դուք կարող եք իջեցնել աստիճանները ցանկացած բարձրից մինչև ցանկացած ցածր, բացառությամբ առաջինի և հետևի: Դա անելու համար անհրաժեշտ է նվազեցնել արագությունը ցանկալի քայլի միջակայքին և կատարել փոփոխություն:

Ձեռքի արգելակը նախատեսված է մեքենան կանգնած դիրքում պահելու համար:

Բարձր արագությամբ ձեռքի արգելակումը շատ դեպքերում հանգեցնում է հետևի անիվների արգելափակման, սահելու և մեքենայի նկատմամբ վերահսկողության ամբողջական կորստի: Ձեռքի արգելակով զգալի արագությամբ արգելակելիս մահացու ելքի դեպքերը շատ են։

Եթե ​​արգելակները խափանվում են, և որոշ այլ իրավիճակներում, հնարավոր է, որ անհրաժեշտ լինի դիմել ձեռքի արգելակմանը:

Շարժվող մեքենայի վրա ձեռքի արգելակ օգտագործելիս վտանգավոր հետևանքներից խուսափելու համար պետք է.

• նրբորեն, ոչ մինչև վերջին կտտոցները, դանդաղեցրեք ձեռքի արգելակով, խուսափելով հետևի անիվների արգելափակումից;
• Վթարային արգելակումը հնարավոր է միայն ուղիղ, չսայթաքող ճանապարհով վարելիս և երբ առջևի անիվները խստորեն տեղադրված են ուղիղ առաջ վարելու համար՝ խուսափելով ղեկի ցանկացած շարժումից:

Հնարավորության դեպքում պետք է խուսափել բարձր արագությամբ ձեռքի արգելակով արգելակելուց, նախընտրելի է դանդաղեցնել՝ աստիճաններն իջեցնելով մինչև երկրորդը։

Ինչ չի կարելի անել մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ

Ձեռքով փոխանցման տուփը փոխանցման հուսալի տեսակ է, սակայն դրա ոչ պատշաճ շահագործումը կարող է զգալիորեն նվազեցնել դրա ծառայության ժամկետը և հանգեցնել զգալի խափանումների:

Ինչ չի կարելի անել մեխանիկական փոխանցման ժամանակ.

• միացրեք հետընթաց փոխանցումը, մինչև մեքենան ամբողջությամբ կանգնի (մեխանիկական փոխանցման խափանում);
• սեղմել ճարմանդը, բացառությամբ այն պահերի, որոնք անհրաժեշտ են փոխանցման տուփերը փոխելու համար (բացվող առանցքակալի և ճարմանդների մաշվածության ավելացում կա);
• մեքենա վարելիս ձեր ոտքը պահեք կալանքի ոտնակին (հանգեցնում է կալանքի մաշվածության ավելացման);
• դրա համար ընտրեք բարձր փոխանցում (3,4,5) անբավարար արագությամբ և ցածր պտույտներով (շարժիչի և տուփի վրա բեռի ավելացում);
• 40 վայրկյանից ավելի կանգ առնելիս սեղմեք ճարմանդը, ընտրեք չեզոք հանդերձում (ճարմանդային մաշվածության ավելացում);
• փոխեք փոխանցումները՝ առանց սեղմելու ճարմանդը (մեխանիկական փոխանցման խափանում);
• անընդհատ ձեռքը պահեք փոխանցումատուփի լծակի վրա (տարբեր փոխանցման տուփի մեխանիզմների մաշվածության ավելացում);
• ճարմանդների թերի ազատում փուլերը միացնելիս.
• կալանքի անկում.

Եթե ​​հետևեք որոշ կանոնների և մտածված վարեք, ապա մեխանիկական փոխանցման տուփով մեքենա վարելու փորձը արագ կհայտնվի՝ չնայած նման փոխանցման տուփի ակնհայտ բարդությանը:

Մեխանիկական փոխանցման տուփով մեքենայի հիմնական առավելությունն այն է լիակատար վերահսկողությունդրա վերևում, որն իրականացվում է միայն խճճված կիլոմետրերով։