Torta od mrvljenog biskvita sa svježim sirom. Kako kuhati kolač od svježeg sira s kolačićima bez pečenja prema receptu s fotografijom

Bok svima! Mnogi ljudi žele sjesti za volan automobila i uživati ​​u blagodatima osobnog automobila. Ali prije nego što to učinite, morate proći kroz tešku fazu učenja. Praksa jasno pokazuje da glavni problemi nastaju s pravilnim mijenjanjem brzina i na mehanici.

U početku se čini da je najteža stvar za početnika samo naučiti krenuti. Ali u samo nekoliko praktičnih vježbi ovaj se trenutak može razraditi do automatizma.

Ali prebacivanje na ručni mjenjač u pokretu je teže. Ovo je postupni proces razvoja refleksa koji omogućuje pravodobno i, bez ometanja same poluge, prijelaz iz jedne brzine u drugu gotovo na razini intuicije.

Ključno pravilo je obavezna uporaba papučice spojke. U teoriji, možete naučiti mijenjati brzine bez kvačila, ali tada kutija neće dugo trajati i uskoro će se morati promijeniti. Stoga pri kočenju i ubrzavanju papučica spojke i ručica mjenjača moraju raditi u tandemu.

Važne nijanse

U idealnom slučaju, automobil bi trebao voziti bez trzaja, prelazeći iz jedne brzine u drugu. U trenutku kupnje ili novi automobil, svi kupci moraju paziti na takvu nijansu opreme kao što je vrsta korištenog mjenjača.

Objektivno, najlakši u smislu upravljanja strojem je automatski mjenjač. Ali važno je razumjeti da postoji veliki broj varijanti mjenjača, a ne jednostavna podjela na mehaničke i automatske. Nedavno smo s vama proučavali značajke kutije, a također se detaljnije upoznao sa . Savjetujem vam da ponovno pročitate i ažurirate vlastitu prtljagu znanja o automobilskim mjenjačima. Što se tiče pouzdanosti i trajnosti, klasična mehanika još uvijek čvrsto drži prvo mjesto.

Uz pravilnu upotrebu, automobil može ubrzati dovoljno brzo, istiskujući maksimum iz instaliranog motora. Ali kad je motor jak, a vozač ne zna pravilno prebaciti mjenjač, ​​onda ti nikakve konjske snage neće pomoći.

Za sve ručne mjenjače vrijedi jedno opće načelo. Sastoji se u činjenici da se prvo istisne , zatim se mijenja brzina, nakon čega se papučica spojke spušta.

Kada se prebaciti

Prebacivanje bi trebalo biti glatko, ali u isto vrijeme brzo.

Mnoge s pravom zanima kada je točno potrebno prijeći s jedne brzine na drugu. Iako postoje različiti automobili i kutije, postoje prosječni pokazatelji. Naime:

• Prva brzina namijenjena je uglavnom za start, a ne za aktivnu vožnju. Stvarna brzina ovdje je od 0 do 20 kilometara na sat;
• Druga brzina je ubrzavajuća i služi za kretanje malom brzinom u rasponu od 20 do 40 kilometara;
• Vozač mora prijeći u treću kada treba ubrzati od 40 do 60 kilometara na sat;
• Četvrti je pogodan za brzine od 60 do 80 kilometara na sat;
• Peta i šesta brzina za vožnju preko 80 kilometara na sat.

Ove brojke su proizvoljne i prosječne, budući da postoji niz drugih čimbenika koji utječu na vožnju.

Prikazana shema je relevantna za automobile koji nisu opterećeni i kreću se cestom bez otpora u obliku pijeska, dubokog snijega ili strme padine. Ako postoji takav otpor, onda se preporuča malo kasnije prebaciti u sljedeći stupanj prijenosa.

Vozači i instruktori automobila razvili su koristan podsjetnik koji se preporučuje početnicima zapamtiti. Zaključak je sljedeći:

• Prvi stupanj prijenosa uvijek se preporuča koristiti isključivo za kretanje;
• Nakon starta, trebali biste odmah uključiti drugu brzinu;
• Drugi stupanj prijenosa služi kao ubrzanje u ručnom mjenjaču;
• Treći je optimalan za pretjecanje;
• Četvrti se najbolje ponaša u vožnji u gradskim uvjetima;
• Peti i šesti se koriste za autoceste, autoceste i autoceste.

Također, ako je potrebno, možete promijeniti stupanj prijenosa bez reda, spuštajući se s visokog na niži kako biste usporili motor.

Na mreži postoji niz vizualnih videozapisa o tome kako pravilno upravljati ručicom mjenjača na automobilu s mehanikom. Detaljno se razmatraju i visoki i niski stupnjevi prijenosa.

Proces prebacivanja

Prilikom vožnje u ravnoj liniji i tijekom skretanja, vozač mora promijeniti trenutnu brzinu postavljenu na mehanici.

To se radi prema određenom algoritmu, koji se može predstaviti na sljedeći način:

• Čvrstim pokretom lijeve noge, papučica spojke se stisne na pod;
• u isto vrijeme, potrebno je otpustiti nogu s papučice gasa;
• glatko, ali brzo odaberite željeni stupanj prijenosa na kutiji;
• prilikom prelaska poluge prvo se vratite u neutralni položaj, a zatim na željenu brzinu;
• tada se kvačilo otpušta;
• paralelno, rad počinje s papučicom gasa kako se ne bi izgubila brzina i brzina;
• nakon potpunog otpuštanja spojke dodaje se dobar gas.

Ne postoje stroga i čvrsta ograničenja u pogledu redoslijeda prijelaza na brzinu. Nitko vas ne tjera da mijenjate točno određenim redoslijedom, od prve do posljednje brzine.

Ali ako preskočite brzine, tada ćete morati potrošiti više vremena na ubrzanje i brzina će početi padati.

Uobičajene pogreške

Pogreška početnika najčešće je standardna, a sastoji se u neusklađenom radu ručice mehanike i papučice spojke. Kao rezultat toga, automobil gubi brzinu, a ponekad i staje.

Vozače koji su tek nedavno sjeli za upravljač često je lako prepoznati ne samo po ikoni Y na staklu, već i po raštrkanom i naglom prebacivanju.

Kad auto krene, neiskusni vozači redovito rano ispuštaju kvačilo. Kao rezultat toga, automobil se trza, a sama kutija postupno otkazuje.

S obzirom na raspone brzina relevantne za mijenjanje brzina, mnogi smatraju da kada automobil ne vozi brže od 40 km/h, nije potrebno prebacivati ​​iz 2. u 3. stupanj prijenosa. Ali zapamtite da viši stupanj prijenosa ne zahtijeva nužno povećanje brzine. Možete sigurno istisnuti treći, ali u isto vrijeme voziti 40 kilometara utvrđenih znakom zabrane.

Viši stupanj prijenosa omogućuje samo bržu vožnju. Odnosno, pri odabiru brzine 3 bit će vam lakše ubrzati od 40 do 80-100 kilometara na sat, trebat će vam manje vremena i motor će se ponašati bolje nego pri ubrzavanju od druge brzine. Imati priliku da ubrzate ne obvezuje vas da ubrzate.

Dat ću još nekoliko općih preporuka, kao i dotaknuti temu pri kojoj se brzini isplati prebaciti ako vozač više voli navigirati prema tahometru. To vrijedi za početnike koji se jednostavno još ne znaju osloniti na zvuk motora.

• Uvijek pokušajte držati nogu na određenom mjestu za odmor. Nemojte ga držati izravno iznad pedale;
• Prilagodite položaj stolice u odnosu na kutiju za vas. Prilikom mijenjanja brzina ne biste trebali posezati za polugom;
• Prilikom izvođenja radnji s kutijom, obavezno pomaknite lijevu ruku u sredinu upravljača, na njegovu najvišu točku. To će omogućiti, ako je potrebno, samo jednom rukom da izvrši hitan manevar;
• U početku se preporuča uključiti tahometar;
• Ako imate dizel, tada se prijelaz s stupnja prijenosa na stupanj prijenosa provodi pri 1500-2000 o / min;
• Za benzin, stvarni raspon na tahometru je 2000-2500 o/min.

Sve dolazi s iskustvom i praksom. Ali kompetentan rad s ručnim mjenjačem omogućuje vam da značajno uštedite gorivo, održite komponente mjenjača, motor i sklop pedale netaknutima, a također maksimalno iskoristite svaku konjsku snagu.

A koje tajne uključivanja mehanike znate? Podijelite u komentarima.

Hvala svima koji nas čitaju! Pretplatite se, ostavite povratne informacije, postavljajte pitanja!

Instrukcije vožnje na mehanicije složen i dugotrajan proces. Uostalom, vozaču početniku je teško istovremeno okretati volan, mijenjati brzine, pritiskati papučice, pa čak i ne gledati u kutiju ili pedale, već na cestu. Ali svaka vještina je stvar prakse.

Prvi satovi vožnje na mehanici mogu izgledati kao "pravi pakao", ali nakon nekog vremena svi pokreti i reakcije razrađeni su do automatizma i vozač sve radnje izvodi "refleksno".
Stoga preporučamo da se prijavite kod nas, uz iskusnog instruktora, proces učenja bit će puno lakši! A to možete učiniti vrlo jednostavno ispunjavanjem sljedeće forme:

Hvala vam!
Vaša prijava je uspješno poslana.

Čekam poziv

Da biste naučili kako voziti na mehanici, naravno, možete se obratiti čitanju literature i udžbenika, kao što su "Ručna vožnja za početnike”, ali nitko vam neće bolje objasniti sve detalje od iskusnog instruktora. Stoga ima smisla kontaktirati specijaliziranu autoškolu i proćisatovi vožnje na mehanicipod nadzorom profesionalaca.

Uvjeti i cijena obuke

Razdoblje obuke za pripremu ispita za kategoriju B je 2-2,5 mjeseca

Što je ručni mjenjač (MT)

Ručni mjenjač često ima 5 brzina i hod unazad. Pogledajmo pobliže čemu služe:

Neutralni stupanj prijenosa. U ovom položaju ručice mjenjača ne prenosi se okretni moment na kotače. Čak i ako pritisnete papučicu gasa, auto se neće pomaknuti. Svrha ovog prijenosa je dugo parkiranje automobila s upaljenim motorom. Možete, naravno, ostaviti automobil s pritisnutom papučicom kvačila, ali to može oštetiti otkočni ležaj, što će dovesti do potrebe za popravkom.

Prvi prijenos. U ovom stupnju prijenosa automobil kreće. Najveća brzina ubrzanja na 1. je 20 km / h. Također, prva brzina se koristi pri manevriranju na malom prostoru, ulasku u zavoje ili pri uspinjanju na strmo brdo. Imajte na umu da je potrošnja goriva u 1. stupnju prijenosa izuzetno velika, stoga je nemojte zlorabiti.

Drugi prijenos. Ovaj prijenos je srednji. Iskusni vozači koriste drugu brzinu pri manevriranju u prometnim gužvama, nizbrdici ili kao prijelaz između prebacivanja u drugu brzinu.

Treća, četvrta, peta brzina. Ovi zupčanici omogućuju vam da ubrzate automobil do potrebne brzine. Što je veća brzina, veći je prijenos.

Rikverc. Kao što naziv govori, svrha ovog prijenosa je parkiranje, vožnja unatrag, skretanje, parkiranje.

Zašto je učenje vožnje vrijedno ručnog mjenjača

Moderni vozači hrabro biraju automobil s automatskim mjenjačem i daju mnoge argumente u njegovu korist: od jednostavnosti rada do učinkovitosti i sigurnosti. I u tome ima logike. No, svaki će iskusni vozač reći da je bolje osjetiti automobil, reagirati na situaciju i samo osjetiti "pravo uzbuđenje" od vožnje, što će omogućiti samo ručni mjenjač.

Da i satovi vožnje za početnikevrijedi proći pored automobila u kojem stoji Mehanika . Uostalom, vozač automobila s automatskim mjenjačem navikne se upravljati automobilom poput gumba, na razini "on / off". Gube se refleksi i vještine, otupljuje sposobnost pravovremenog reagiranja na situaciju na cesti.

Teorija vožnje na ručnom mjenjaču

Teorijska osnova je vrlo važna za vozača početnika. Uostalom, bez teorije je praksa nemoguća.

Polaganje lekcija vožnje automobila na mehaniciu autoškoli kadeti moraju učiti strukturu automobila. Ovo znanje mora biti u svakom vozaču. On mora razumjeti kako i na koji način radi njegov automobil kako bi se usredotočio na njegovo stanje tijekom vožnje i razumio što treba učiniti u slučaju kvara.

Vještine vožnja za početnike na mehanicistječu se tijekom praktične nastave.

Što je papučica spojke?

Za razliku od automobila s automatskim mjenjačem, automobili s ručnim mjenjačem imaju papučicu spojke. Ovo je važan dio vožnje automobila iu mnogim slučajevima se po njegovom radu može procijeniti stanje automobila.

Polaganje tečajeva vožnje automobila (mehanika)razumjet ćete i osjetiti njegovu svrhu. Ukratko, papučica spojke je strukturni element koji sudjeluje u procesu prijenosa okretnog momenta s motora na kotače, a također vam omogućuje da nakratko prekinete ovaj prijenos.

Spojka je potrebna za mijenjanje brzina i pokretanje automobila iz mjesta.

Što je "neutralno"?

Često početnici ne razumiju zašto je uopće potreban neutralni stupanj prijenosa. Kao što je gore spomenuto, neutralni stupanj prijenosa koristi se za održavanje automobila na mjestu. Na primjer, ako se trebate udaljiti na neko vrijeme, ali nema potrebe gasiti motor.

Odnos brzina i brzina

Vožnja automobila s ručnim mjenjačem, u početku, uzrokuje poteškoće početniku. Uostalom, isprva je potpuno neshvatljivo kako i kada mijenjati brzine i koji stupanj odgovara određenom režimu brzine.

Ispravna mehanika vožnjesugerira da bi se vozač trebao voditi osjećajem i zvukom motora pri mijenjanju brzina. Također, možete koristiti tahometar i ovisno o broju okretaja uključiti određeni stupanj prijenosa.

Na obuci na automobilu gdje je ugrađenRučni mjenjači stjecanjem vještine i iskustva, prestat ćete razmišljati o tome kada promijeniti brzinu i izvodit ćete te manipulacije "na stroju".

Za pomoć početnicima, dajemo okvirnu tablicu omjera brzina i brzina.

Kako se početi kretati na ručnom mjenjaču

Većini početnika najteže je krenuti s mjesta. Često se papučice spojke i gasa ne pritiskaju ravnomjerno ili nepravilno i automobil počinje trzati i "kašljati", uznemirujući instruktora i plašeći vozača.

Ukratko vam reći kako započeti s ručnim mjenjačem:

Počinjemo uključivanjem "neutrale".

Pritisnite kvačilo i pokrenite auto.

Ponovno pritisnite kvačilo i prebacite u prvu brzinu.

Polako otpustite spojku i promatrajte brzinu motora. Čim vidimo da padaju, lagano pritisnite papučicu gasa.

Nakon toga lagano otpustite kvačilo i automobil će krenuti.

Savjet: nemojte raditi previše nagle pokrete, automobil bi se mogao zaustaviti. Ako se to dogodi, nemojte očajavati i ponovno ponovite sve manipulacije.

Kako promijeniti brzinu tijekom vožnje

Kao što smo već rekli, trebate mijenjati brzine ovisno o brzini i snazi ​​motora. Ovo je drugo najpopularnije pitanje među vozačima početnicima. Odgovaramo:

Istovremeno otpustite papučicu gasa i pritisnite spojku.

Automobil se kreće u naletu i u to vrijeme vi mijenjate brzinu.

Kako ostati

Sada, razgovarajmo o tome kako pravilno kočiti i zaustaviti se u ručnom mjenjaču:

Lagano i polako otpustite plin.

Pritisnite kvačilo neposredno prije nego što se zaustavi.

Uključujemo neutralni stupanj prijenosa.

Otpuštamo pedale.

Kako kočiti na mehanici

Lekcije vožnja na mehanicinužno osigurati tako važnu točku kretanja kao što je kočenje. Dakle, za usporavanje na ručnom mjenjaču potrebno vam je:

Maknite nogu s papučice gasa.

Zatim stisnite kvačilo.

Prebacite u niži stupanj prijenosa i ponovno pritisnite kvačilo.

Prva vožnja na mehaniciprilično stresan proces i često uzrokuje znatan stres za početnike, ali pod nadzorom naših iskusnih instruktora sva vaša pitanja možete postaviti i razjasniti nerazumljive točke na licu mjesta.

Ako želite početi voziti i položiti ili izabrati bilo koji drugi, pozivamo Vas u našu autoškolu “”. Naši se nalaze u gotovo svim četvrtima grada Kijeva. Sva svoja pitanja možete uputiti na navedene kontakt brojeve, osobno doći u najbližu poslovnicu ili koristiti obrazac za povratne informacije na našoj web stranici.

Trenutno se sve više i više vozila proizvodi s automatskim mjenjačem, ali ručni mjenjač ima svoje prednosti, koje uključuju potpunu stopljenost sa strojem i razumijevanje njegovog rada, poboljšanu sposobnost cross-country u teškim uvjetima. Zatim ćemo pobliže pogledati sve zamršenosti rada i vožnje automobila s ručnim mjenjačem.

Značajke ručnog mjenjača

Ručni mjenjač je vrsta mjenjača u kojem se mijenjanje stupnjeva prijenosa i prijenos momenta vrši ručno od strane vozača odabirom stupnja prijenosa, prema procjeni trenutačnih uvjeta i karakteristika daljnjih radnji.

Jednostavnije rečeno, svrha ručnog mjenjača je reguliranje raspona brzine i odabir njezina smjera.

Broj stupnjeva u ručnom mjenjaču je od četiri do sedam, uz neutralni i stražnji.

Značajka vozila s ručnim mjenjačem je prisutnost papučice spojke, uz kočnicu i gas, dostupna u svim vrstama prijevoza. Promjena koraka se vrši s pritisnutom papučicom spojke.

Prednosti transporta s ručnim mjenjačem:

• jeftini popravci i jednostavno održavanje;
• visoka pouzdanost;
• dovoljan raspon mogućnosti vožnje;
• mogućnost vuče vozila za bilo koju duljinu ceste;
• pokretanje automobila iz "gurača";
• poboljšana prohodnost u teškim uvjetima;
• povećana dinamika i učinkovitost.

Nedostaci ručnog mjenjača uključuju:

• poteškoće mijenjanja brzina za vozača početnika;
• neugodnosti i povećani umor pri vožnji u prometnim gužvama zbog stalnog prebacivanja stupnjeva i otpuštanja spojke;
• opasnost od oštećenja ručnog mjenjača i košare kvačila povećava se nepismenim mijenjanjem brzina i radom kvačila;
• smanjen životni vijek motora pri kretanju dovoljno niskim ili velikim brzinama.

Namjena zupčanika i papučica u automobilu s ručnim mjenjačem

Najrasprostranjeniji su ručni mjenjači s 5-6 brzina. Poluga za odabir koraka služi za osiguranje interakcije motora s ručnim mjenjačem.

Svrha pedala u automobilu s ručnim mjenjačem

Da ne bi bilo zabune i ovisnosti u svim vrstama prijevoza s ručnim mjenjačem, raspored papučica je identičan.

Ispred nogu vozača nalaze se 3 pedale:

• papučicu spojke- krajnje lijevo. Njegova funkcija je prijenos okretnog momenta s motora na kotače. Uvijek pritisnuto kada se mijenjaju stupnjevi. Potrebno je stisnuti do poda, do kraja, te ravnomjerno i glatko otpustiti. Pritisnuta papučica spojke jednaka je neutralnom stupnju - osigurava prekid veze između motora i kotača.
• Papučica kočnice nalazi se u sredini, njena funkcija je da koči vozilo kada je pritisnete pritiskom pločica na diskove i bubnjeve kočionog sustava.
• Papučica gasa (gas)- ekstremna desnica. Regulira dovod mješavine goriva otvaranjem (pritiskom na papučicu) ili zatvaranjem (smanjenje tlaka) ventila za gas. Pritisak na papučicu dovodi do povećanja količine mješavine goriva i, kao rezultat toga, povećanja ograničenja brzine. Otpuštanje "gasa" ili smanjenje tlaka - dolazi do pada broja okretaja motora i broja okretaja.

Potrebno je postaviti noge na pedale kao na slici ispod.

Dodjela zupčanika

Svaki stupanj mora se koristiti za kretanje pod određenim parametrima. Unatoč razlikama između strojeva u snazi, dinamičkim karakteristikama i drugim parametrima, postoje generalni principi odabir koraka i uvjeta potrebnih za to.

Pri prelasku na bilo koji stupanj, brzina motora trebala bi biti u rasponu od 2500-3000 o/min. - uz mirnu, ujednačenu vožnju i 3500-4500 o/min. - kod ubrzavanja ili dinamičnije vožnje.

Zupčanici i njihove karakteristike s mirnim načinom kretanja (na primjer, ručni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa):

• Unatrag ®. Stražnji dio služi za izvođenje nekih manevara pri kretanju unatrag - parkiranje i napuštanje, manevriranje pri izbjegavanju prepreka i drugim situacijama. Kretanje se izvodi na nepotpuno pritisnutu papučicu spojke radi sigurnosti u prometu.
• Neutralni stupanj prijenosa. Ručica mjenjača je u slobodnom položaju u sredini, provjerava se zakretanjem ručice udesno i ulijevo. Lagano ljuljanje ručke označava da je odabran neutralni stupanj, prekidajući vezu između motora i kotača - prazan hod.
• Prvi stupanj prijenosa (1). Koristi se za početak kretanja (naprijed). Maksimalni raspon brzine pri kretanju je 50-70 km/h, no poželjno je prijeći na sljedeću na 15-25 km/h.
• Drugi prijenos. Prikladan raspon brzine je 20-50 km / h, poželjno je prijeći na sljedeći na 40-50 km / h. Jedna od najvažnijih i najčešće korištenih stepenica, posebno u gradskoj vožnji i teškim uvjetima (off-road, strmi nizbrdice).
• Treća brzina. Prikladan raspon je 40-70 km/h. Prijelaz u 4. fazu događa se pri 60-80 km / h.
• Četvrta brzina. Dizajniran za kretanje s intervalom brzine od 60-90 km / h. Koristi se za vožnju po cestama s lakim prometom (u gradu ili na autocesti).
• Peta brzina. Koristi se za ravnomjerno kretanje na autocesti ili autocesti sa stabilnom brzinom većom od 90 km / h. Prijelaz na 5. stupanj preporučuje se pri 90-100 km / h. Prikladan način rada motora i smanjena potrošnja goriva mogući su pri 90-110 km/h.

Pažnja!Što više snage ima vozilo, veća bi trebala biti brzina da bi se povećali koraci.

Referenca. U vozilima s dizelskim motorima, raspon okretaja je znatno niži nego kod benzinskih motora. To je zbog osobitosti motora i postizanja maksimalnog okretnog momenta (a time i veće snage) pri nižim brzinama, pa su dizelski motori snažniji i snažniji.

Varijante rasporeda brzina

1) Stražnja stepenica je paralelna s prvom. U nedostatku posebne zaštite za odabir stražnjeg stupnja (gumb na ručki ili njegovo pritiskanje), vozač početnik može zbuniti stražnji dio s prvim prilikom odabira i početi se kretati u pogrešnom smjeru, što može izazvati nesreću.

2) Pronalaženje zadnje stepenice nasuprot petoj, koja štiti od pokretanja u krivom smjeru.

Vožnja vozila s ručnim mjenjačem ima mnogo svojih nijansi, svladavši koje će vozač u potpunosti kontrolirati automobil u bilo kojim uvjetima i neće se bojati vožnje u teškim uvjetima.

Kako krenuti

Za početnika je najteža stvar u vožnji automobila opremljenog ručnim mjenjačem pokrenuti se.

Da biste se pomaknuli s ravne površine, trebate:

• pritisnite papučicu spojke do kraja;
• pomaknite ručicu na prvu brzinu;
• počnite postupno smanjivati ​​pritisak na papučicu spojke, u trenutku laganog pada brzine za 100-200 okretaja u minuti, a pritiskom (točka podešavanja) povećajte broj okretaja motora na 1300-1800 okretaja u minuti. laganim pritiskom na papučicu gasa;
• nastavite lagano otpuštati spojku, prilagođavajući brzinu motora papučicom gasa.

Prilikom kretanja s uzbrdice, vozač početnik trebao bi staviti vozilo na ručnu kočnicu kako bi izbjegao vraćanje unatrag. Prilikom guranja automobila potrebno je pritisnuti ručnu kočnicu i lagano pojačati pritisak na papučicu gasa.

Nepravilno otpuštanje kvačila (bacanje) karakterizira:

• trzanje kola, trzanje;
• često vozilo stane nakon nekoliko trzaja.

Bacanje kvačila prepuno je povećanog trošenja ručnog mjenjača, kvačila i motora.

Na raskrižjima iu nekim situacijama to može dovesti do nesreće:

• iza vozači koji se nalaze ispred očekuju da će vozilo ispred voziti, a ne stati, i može se zabiti u stražnji branik;
• zaustavljeni automobil na sredini ceste na raskrižju može dobiti bočni udarac pri prolasku kroz neregulirano raskrižje s otežanim prometom ili pri ulasku u prsten u gustom prometu.

Ispravno prebacivanje u viši i niži stupanj prijenosa

Pravilnim prebacivanjem koraka smatra se onaj kod kojeg broj okretaja motora ne padne ispod preporučenog intervala (2000-3000 o/min.).

Uz potreban porast broja okretaja (2500-3500) tijekom ubrzavanja, potrebno je brzo prebaciti ručicu u viši stupanj prijenosa, uz lagano pritiskanje papučice gasa nakon potpunog otpuštanja spojke. Ako se brzina mijenja sporo, brzina motora će pasti, što će dovesti do teškog ili nemogućnosti povećanja brzine.

Savjet! Zbog činjenice da u početku promjena stupnjeva prijenosa za ubrzanje za početnika neće biti dovoljno brza, preporuča se povećati brzinu na 3000-3500 o / min prije prebacivanja u viši stupanj prijenosa, dok se krećete uzbrdo na 4000 o / min. Inače bi vozilo moglo prestati ubrzavati.

Za prelazak na nižu razinu potrebno je:

• otpustite papučicu gasa;
• pri odabiru nižeg stupnja prijenosa za smanjenje brzine, lagano pritisnite kočnicu i smanjite brzinu na interval prethodnog, nižeg stupnja prijenosa;
• stisnuti kvačilo;
• odaberite nižu razinu;
• glatko otpustite kvačilo;
• za održavanje ili povećanje brzine (uz ubrzano ubrzanje), dodajte gas na samom kraju hoda papučice spojke;

Kako kočiti i usporavati u ručnom mjenjaču

Kočenje automobila s ručnim mjenjačem ima svoje karakteristike. Brzina kočenja ne smije pasti ispod brzine praznog hoda.

Osnovna pravila za kočenje automobila s ručnim mjenjačem na ravnoj liniji:

• papučica gasa je otpuštena;
• kočnica se pritisne dok se brzina ne približi praznom hodu;
• kvačilo je pritisnuto;
• pri velikoj brzini za glatko kočenje odabire se niži korak i postupak se ponavlja;
• pri maloj brzini, ručica mjenjača se pomiče u neutralni položaj i zaustavlja daljnjim pritiskom na kočnicu.

Tijekom naglog kočenja aktivira se samo kočnica, motor će pomoći pri kočenju smanjenjem brzine.

Kočioni sustav opremljen je vakuumskim pojačivačem kočnice za lakše pedaliranje. Pojačivač radi samo kad motor radi i učinkovitiji je pri višim okretajima nego u praznom hodu.

Ako se automobil zaustavi u praznom hodu ili s pritisnutom spojkom, papučica kočnice praktički neće biti istisnuta, a put kočenja će se višestruko povećati, sve do kočenja protiv automobila ispred.

Kočenje, tj. smanjenje brzine uz nastavak kretanja, provodi se otpuštanjem papučice gasa i pritiskom na kočnicu uz kontrolu brzine koja treba ostati iznad brzine praznog hoda.

S blagim smanjenjem brzine, kada brzina ostaje primjetno iznad praznog hoda, možete se nastaviti kretati u istoj fazi ili je, ako je potrebno, smanjiti.

Da biste značajno smanjili brzinu kada pritisnete kočnicu i postignete brzine blizu praznog hoda, odabire se niži stupanj i prebacivanje na njega događa se bez sudjelovanja papučice gasa.

Snažan pad brzine, ispod brzine praznog hoda, može negativno utjecati na daljnji rad stroja, približavajući popravke.

Kako kočiti motorom i ručnom kočnicom

Princip kočenja motorom je spuštanje stupnja kada je brzina blizu praznog hoda. Stepenice možete spustiti s bilo koje više na bilo koju nižu, osim prve i stražnje. Da biste to učinili, potrebno je smanjiti brzinu na raspon željenog koraka i izvršiti promjenu.

Ručna kočnica je dizajnirana da drži vozilo u stojećem položaju.

Ručno kočenje pri velikoj brzini u većini slučajeva dovodi do blokiranja stražnjih kotača, proklizavanja i potpunog gubitka kontrole nad strojem. Brojni su slučajevi smrtnih ishoda kod kočenja ručnom kočnicom pri većoj brzini.

Ako kočnice zakažu iu nekim drugim situacijama, možda će biti potrebno pribjeći ručnom kočenju.

Kako biste izbjegli opasne posljedice pri korištenju ručne kočnice na automobilu u pokretu, morate:

• lagano, ne do zadnjeg klika, usporite ručnom kočnicom, izbjegavajući blokiranje stražnjih kotača;
• kočenje u nuždi moguće je samo kada se vozi ravnom cestom koja ne klizi i kada su prednji kotači postavljeni striktno za vožnju ravno naprijed, izbjegavajući bilo kakve pokrete upravljača.

Ako je moguće, izbjegavajte kočenje ručnom kočnicom pri velikoj brzini, poželjno je usporiti spuštanjem stepenica do druge.

Što ne raditi s ručnim mjenjačem

Ručni mjenjač je pouzdana vrsta mjenjača, ali njegov nepravilan rad može značajno smanjiti njegov vijek trajanja i dovesti do značajnih kvarova.

Što se ne može učiniti na ručnom mjenjaču:

• uključite brzinu za vožnju unatrag dok se automobil potpuno ne zaustavi (kvar ručnog mjenjača);
• stisnite kvačilo osim u trenucima potrebnim za promjenu brzina (dolazi do povećanog trošenja otkočnog ležaja i kvačila);
• držite nogu na papučici spojke tijekom vožnje (dovodi do povećanog trošenja spojke);
• odaberite visoki stupanj prijenosa (3,4,5) pri nedovoljnoj brzini i niskim okretajima za to (povećano opterećenje motora i kutije);
• pritisnite kvačilo pri zaustavljanju duže od 40 sekundi, odaberite neutralni stupanj prijenosa (povećano trošenje kvačila);
• mijenjati brzine bez pritiskanja spojke (kvar ručnog mjenjača);
• stalno držite ruku na ručici mjenjača (povećano trošenje različitih mehanizama mjenjača);
• nepotpuno otpuštanje spojke pri prebacivanju stupnjeva;
• pad spojke.

Ako slijedite neka pravila i vozite promišljeno, iskustvo vožnje automobila s ručnim mjenjačem doći će brzo, unatoč očiglednoj složenosti takvog mjenjača.

Glavna prednost automobila s ručnim mjenjačem je potpuna kontrola iznad njega, što se ostvaruje samo kod nabranih kilometara.