Durog na biskwit na cake na may cottage cheese. Paano magluto ng cottage cheese cake na may cookies nang walang baking ayon sa recipe na may larawan

Kamusta kayong lahat! Maraming mga tao ang gustong sumakay sa gulong ng isang kotse at tamasahin ang mga benepisyo ng isang personal na kotse. Ngunit bago mo gawin iyon, kailangan mong dumaan sa isang mahirap na yugto ng pag-aaral. Malinaw na ipinapakita ng pagsasanay na ang mga pangunahing problema ay lumitaw sa kung paano ilipat ang mga gear nang tama at sa mekanika.

Sa una, ang pinakamahirap na bagay para sa isang baguhan ay tila natututo lamang na lumipat. Ngunit sa ilang praktikal na pagsasanay, ang sandaling ito ay maaaring gawin sa automatismo.

Ngunit ang paglipat sa isang manu-manong paghahatid sa paglipat ay mas mahirap. Ito ay isang unti-unting proseso ng pagbuo ng isang reflex na nagbibigay-daan sa napapanahon at, nang hindi ginagambala ng mismong pingga, upang lumipat mula sa isang bilis patungo sa isa pa halos sa antas ng intuwisyon.

Ang pangunahing panuntunan ay ang ipinag-uutos na paggamit ng clutch pedal. Sa teorya, maaari mong malaman na lumipat nang walang clutch, ngunit pagkatapos ay ang kahon ay hindi magtatagal, at sa lalong madaling panahon ito ay kailangang baguhin. Samakatuwid, kapag nagpepreno at nagpapabilis, ang clutch pedal at ang gearshift lever ay dapat gumana nang magkasabay.

Mahalagang mga nuances

Sa isip, ang kotse ay dapat magmaneho nang walang jerks, lumilipat mula sa isang bilis patungo sa isa pa. Sa oras ng pagbili o isang bagong kotse, ang lahat ng mga mamimili ay dapat tumingin sa tulad ng isang nuance ng kagamitan bilang ang uri ng gearbox na ginamit.

Sa layunin, ang pinakamadali sa mga tuntunin ng kontrol ng makina ay isang awtomatikong paghahatid. Ngunit mahalagang maunawaan na mayroong isang bilang ng mga uri ng mga gearbox, at hindi isang simpleng dibisyon sa mekanika at awtomatiko. Kamakailan, pinag-aralan namin sa iyo ang mga tampok mga kahon, at nakilala rin nang mas detalyado . Ipinapayo ko sa iyo na basahin muli at i-update ang iyong sariling bagahe ng kaalaman tungkol sa mga automotive gearbox. Sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan at tibay, ang mga klasikal na mekanika ay matatag na humahawak sa unang posisyon.

Sa wastong paggamit, ang kotse ay maaaring mapabilis nang sapat, na pinipiga ang maximum sa naka-install na makina. Ngunit kapag ang motor ay malakas, at ang driver ay hindi alam kung paano lumipat nang tama, kung gayon walang lakas-kabayo ang makakatulong sa iyo.

Para sa lahat ng manu-manong pagpapadala, isang pangkalahatang prinsipyo ang nalalapat. Binubuo ito sa katotohanan na ito ay unang pinipiga , pagkatapos ay ang bilis ay inililipat, pagkatapos kung saan ang clutch pedal ay binabaan.

Kailan Magpapalit

Ang paglipat ay dapat na makinis, ngunit sa parehong oras ay mabilis.

Marami ang interesado nang eksakto kung kailan kinakailangan na gawin ang paglipat mula sa isang bilis patungo sa isa pa. Bagama't may iba't ibang mga kotse at kahon, mayroong mga karaniwang tagapagpahiwatig. Namely:

• Ang unang bilis ay pangunahing inilaan para sa pagsisimula, at hindi ginagamit para sa aktibong pagmamaneho. Ang aktwal na bilis dito ay mula 0 hanggang 20 kilometro bawat oras;
• Ang pangalawang bilis ay bumibilis at nagsisilbing gumagalaw sa mababang bilis sa hanay mula 20 hanggang 40 kilometro;
• Ang driver ay dapat lumipat sa pangatlo kapag ito ay kinakailangan upang mapabilis mula 40 hanggang 60 kilometro bawat oras;
• Ang ikaapat ay angkop para sa mga bilis mula 60 hanggang 80 kilometro bawat oras;
• Ikalima at ikaanim na bilis para sa pagmamaneho ng higit sa 80 kilometro bawat oras.

Ang mga bilang na ito ay arbitrary at karaniwan, dahil may ilang iba pang salik na nakakaapekto sa pagmamaneho.

Ang ipinakita na pamamaraan ay may kaugnayan para sa mga kotse na hindi na-load at gumagalaw sa kalsada nang walang pagtutol sa anyo ng buhangin, malalim na niyebe o isang matarik na dalisdis. Kung mayroong ganoong paglaban, pagkatapos ay inirerekomenda na lumipat sa susunod na gear nang kaunti mamaya.

Ang mga motorista at tagapagturo ng kotse ay nakabuo ng isang kapaki-pakinabang na paalala na inirerekomendang tandaan ng isang baguhan. Ang ilalim na linya ay ito:

• Ang unang gear ay palaging inirerekomenda na gamitin nang eksklusibo para sa paglipat;
• Pagkatapos ng pagsisimula, dapat mong agad na i-on ang pangalawang bilis;
• Ang pangalawang gear ay nagsisilbing isang accelerating na bilis sa manual transmission;
• Ang pangatlo ay pinakamainam para sa pag-overtake;
• Ang ikaapat ay pinakamahusay na gumaganap kapag nagmamaneho sa mga kondisyon sa lunsod;
• Ang ikalima at ikaanim ay ginagamit para sa mga highway, highway at highway.

Gayundin, kung kinakailangan, maaari kang mag-shift nang wala sa ayos, bumaba mula sa mataas hanggang sa mababa upang pabagalin ang makina.

Mayroong isang bilang ng mga visual na video sa network kung paano maayos na paandarin ang gearshift lever sa isang kotse na may mekanika. Ang parehong mataas at mababang gear ay isinasaalang-alang nang detalyado.

Proseso ng paglipat

Kapag nagmamaneho sa isang tuwid na linya at sa isang pagliko, kailangang baguhin ng driver ang kasalukuyang bilis na itinakda sa mekanika.

Ginagawa ito ayon sa isang tiyak na algorithm, na maaaring kinakatawan bilang mga sumusunod:

• Sa isang mahigpit na paggalaw ng kaliwang paa, ang clutch pedal ay pinipiga sa sahig;
• sa parehong oras, ito ay kinakailangan upang palabasin ang paa mula sa gas pedal;
• maayos, ngunit mabilis na piliin ang nais na gear sa kahon;
• kapag pumasa sa pingga, bumalik muna sa neutral, at pagkatapos ay sa kinakailangang bilis;
• pagkatapos ay inilabas ang clutch;
• kahanay, nagsisimula ang trabaho sa pedal ng gas upang hindi mawala ang bilis at bilis;
• pagkatapos ganap na ilabas ang clutch, idinagdag ang magandang gas.

Walang mahigpit at mahirap na mga paghihigpit sa mga tuntunin ng pagkakasunud-sunod ng paglipat sa bilis. Walang pumipilit sa iyo na lumipat sa isang mahigpit na tinukoy na pagkakasunud-sunod, mula 1 hanggang sa huling gear.

Ngunit kung lalaktawan mo ang mga bilis, kakailanganin mong gumugol ng mas maraming oras sa acceleration at ang bilis ay magsisimulang bumaba.

Mga karaniwang pagkakamali

Ang pagkakamali ng mga nagsisimula ay karaniwang pamantayan, at ito ay binubuo sa hindi pantay na pagkilos ng pingga ng mekanika at ang clutch pedal. Bilang isang resulta, ang kotse ay nawawalan ng bilis, at kung minsan ay pumipigil.

Ang mga motorista na kamakailan lamang ay nasa likod ng manibela ay madalas na madaling makilala hindi lamang sa pamamagitan ng Y icon sa salamin, kundi pati na rin sa pamamagitan ng nakakalat at biglaang paglipat.

Kapag nagsimula ang kotse, ang mga walang karanasang driver ay regular na nag-drop ng clutch nang maaga. Bilang isang resulta, ang kotse ay kumikibot, at ang kahon mismo ay unti-unting nabigo.

Dahil sa mga saklaw ng bilis na nauugnay para sa paglilipat ng mga gear, marami ang naniniwala na kapag ang kotse ay hindi naglalakbay nang higit sa 40 km / h, hindi kinakailangan na lumipat mula sa ika-2 hanggang ika-3 na gear. Ngunit tandaan na ang isang mas mataas na gear ay hindi nangangailangan ng pagtaas ng bilis. Maaari mong ligtas na pisilin ang pangatlo, ngunit sa parehong oras ay magmaneho ng 40 kilometro na itinatag ng mahigpit na tanda.

Ang mas mataas na gearing ay nagbibigay-daan lamang sa iyo na pumunta nang mas mabilis. Iyon ay, kapag pumipili ng bilis 3, magiging mas madali para sa iyo na mapabilis mula 40 hanggang 80-100 kilometro bawat oras, aabutin ng mas kaunting oras at ang makina ay kumikilos nang mas mahusay kaysa sa pagpapabilis mula sa pangalawang bilis. Ang pagkakaroon ng pagkakataong mapabilis ay hindi nag-oobliga sa iyo na magpabilis.

Magbibigay ako ng ilang higit pang pangkalahatang rekomendasyon, pati na rin ang pagpindot sa paksa ng sa kung anong bilis ito ay nagkakahalaga ng paglipat kung mas gusto ng driver na mag-navigate sa pamamagitan ng tachometer. Totoo ito para sa mga nagsisimula na hindi pa alam kung paano umasa sa tunog ng motor.

• Palaging subukan na panatilihin ang iyong paa sa itinalagang lugar ng pahingahan. Huwag hawakan ito nang direkta sa ibabaw ng pedal;
• Ayusin ang posisyon ng upuan na may kaugnayan sa kahon para sa iyo. Kapag lumilipat, hindi mo dapat abutin ang pingga;
• Kapag nagsasagawa ng mga aksyon gamit ang kahon, siguraduhing ilipat ang iyong kaliwang kamay sa gitna ng manibela, sa pinakamataas na punto nito. Ito ay magbibigay-daan, kung kinakailangan, sa pamamagitan lamang ng isang kamay na magsagawa ng emergency maneuver;
• Sa una, inirerekumenda na lumipat sa tachometer;
• Kung mayroon kang isang diesel, pagkatapos ay ang paglipat mula sa gear patungo sa gear ay isinasagawa sa 1500-2000 rpm;
• Para sa gasolina, ang aktwal na saklaw sa tachometer ay 2000-2500 rpm.

Ang lahat ay may karanasan at kasanayan. Ngunit ang karampatang trabaho na may manu-manong paghahatid ay nagbibigay-daan sa iyo upang makabuluhang makatipid ng gasolina, panatilihing buo ang mga bahagi ng gearbox, engine at pedal assembly, at gamitin din ang bawat lakas-kabayo sa maximum.

At anong mga lihim ng paglipat sa mekanika ang alam mo? Ibahagi sa mga komento.

Salamat sa lahat ng nagbabasa sa amin! Mag-subscribe, mag-iwan ng feedback, magtanong!

Pagtuturo sa pagmamaneho sa mekanikaay isang masalimuot at mahabang proseso. Pagkatapos ng lahat, mahirap para sa isang baguhan na driver na sabay-sabay na iikot ang manibela, magpalit ng mga gears, pindutin ang mga pedal, at kahit na hindi tumingin sa kahon o pedal, ngunit sa kalsada. Ngunit anumang kasanayan ay isang bagay ng pagsasanay.

Ang mga unang aralin sa pagmamaneho sa mekanika ay maaaring mukhang isang "tunay na impiyerno", ngunit pagkaraan ng ilang sandali, ang lahat ng mga paggalaw at reaksyon ay ginawa sa automatism at ang driver ay nagsasagawa ng lahat ng mga aksyon "sa reflex".
Samakatuwid, inirerekumenda namin ang pag-sign up para sa amin, kasama ang isang bihasang tagapagturo, ang proseso ng pag-aaral ay magiging mas madali! At magagawa mo ito nang napakasimple sa pamamagitan ng pagsagot sa sumusunod na form:

Salamat!
Ang iyong aplikasyon ay matagumpay na naipadala.

Naghihintay ako ng tawag

Upang matutunan kung paano magmaneho sa mekanika, siyempre, maaari kang bumaling sa pagbabasa ng literatura at mga aklat-aralin, tulad ng "Manu-manong pagmamaneho para sa mga nagsisimula”, ngunit walang sinuman ang magpapaliwanag ng lahat ng detalye sa iyo nang mas mahusay kaysa sa isang may karanasang instruktor. Samakatuwid, makatuwirang makipag-ugnayan sa isang dalubhasang paaralan sa pagmamaneho at dumaanmga aralin sa pagmamaneho sa mekanikasa ilalim ng pangangasiwa ng mga propesyonal.

Mga tuntunin at gastos ng pagsasanay

Ang panahon ng pagsasanay para sa paghahanda para sa pagsusulit para sa kategorya B ay 2-2.5 na buwan

Ano ang manual transmission (MT)

Ang manual gearbox ay kadalasang may 5 bilis at isang reverse gear. Tingnan natin kung para saan ang mga ito:

Neutral na gear. Sa ganitong posisyon ng gear lever, walang metalikang kuwintas ang ipinadala sa mga gulong. Kahit pinindot mo ang pedal ng gas, hindi gagalaw ang sasakyan. Ang layunin ng gear na ito ay isang mahabang paradahan ng isang kotse na may tumatakbong makina. Maaari mong, siyempre, iwanan ang kotse na naka-depress ang clutch pedal, ngunit maaari itong makapinsala sa release bearing, na nangangailangan ng pangangailangan para sa pagkumpuni.

Unang transmission. Sa gear na ito, umaandar ang kotse. Ang maximum na bilis ng acceleration sa 1st ay 20 km / h. Gayundin, ang unang bilis ay ginagamit kapag nagmamaniobra sa isang maliit na espasyo, pumapasok sa mga liko o kapag umaakyat sa isang matarik na burol. Dapat mong tandaan na ang pagkonsumo ng gasolina sa 1st gear ay napakalaki, kaya huwag abusuhin ito.

Pangalawang paglipat. Ang paglipat na ito ay intermediate. Ang mga bihasang driver ay gumagamit ng pangalawang gear kapag nagmamaniobra sa mga masikip na trapiko, pababa, o bilang isang paglipat sa pagitan ng paglilipat sa iba pang mga gears.

Pangatlo, ikaapat, ikalimang gear. Ang mga gear na ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang mapabilis ang kotse sa kinakailangang bilis. Kung mas mataas ang bilis, mas mataas ang paghahatid.

Reverse gear. Tulad ng ipinahihiwatig ng pangalan, ang layunin ng paghahatid na ito ay paradahan, pagmamaneho pabalik, pagliko, paradahan.

Bakit ang pag-aaral sa pagmamaneho ay nagkakahalaga ng isang manual transmission

Ang mga modernong driver ay matapang na pumili ng isang kotse na may awtomatikong paghahatid at nagbibigay ng maraming mga argumento sa pabor nito: mula sa kadalian ng operasyon hanggang sa kahusayan at kaligtasan. At may lohika dito. Ngunit, sasabihin ng bawat bihasang motorista na mas mainam na maramdaman ang kotse, mag-react sa sitwasyon at maramdaman lamang ang "tunay na kilig" mula sa pagmamaneho, ang manual transmission lamang ang papayagan.

Oo at mga aralin sa pagmamaneho para sa mga nagsisimulasulit na dumaan sa kotse kung saan ito nakatayo Mechanics . Pagkatapos ng lahat, ang driver ng isang kotse na may awtomatikong gearbox ay nasanay sa pagkontrol sa kotse tulad ng isang pindutan, sa antas ng "on / off". Ang mga reflexes at kasanayan ay nawala, ang kakayahang tumugon sa napapanahong sitwasyon sa kalsada ay mapurol.

Ang teorya ng pagmamaneho sa isang manual transmission

Ang teoretikal na base ay napakahalaga para sa isang baguhan na driver. Pagkatapos ng lahat, kung walang teorya, imposible ang pagsasanay.

Pagpasa ng mga aralin sa pagmamaneho ng kotse sa mekanikasa isang driving school, dapat pag-aralan ng mga kadete ang istruktura ng sasakyan. Ang kaalamang ito ay dapat nasa bawat driver. Dapat niyang maunawaan kung paano gumagana ang kanyang sasakyan at kung paano ito gumagana upang tumuon sa kondisyon nito habang nasa biyahe at maunawaan kung ano ang kailangang gawin kung sakaling masira.

Mga kasanayan pagmamaneho para sa mga nagsisimula sa mekanikaay nakukuha sa mga praktikal na aralin.

Ano ang isang clutch pedal?

Hindi tulad ng mga kotse na may automatic transmission, ang mga kotse na may manual transmission ay may clutch pedal. Ito ay isang mahalagang bahagi ng pagmamaneho ng kotse at sa maraming mga kaso, sa pamamagitan ng operasyon nito, maaaring hatulan ng isa ang kondisyon ng kotse.

Pagpasa sa mga aralin sa pagmamaneho ng kotse (mechanics)mauunawaan at mararamdaman mo ang layunin nito. Sa madaling salita, ang clutch pedal ay isang elemento ng istruktura na nakikibahagi sa proseso ng pagpapadala ng metalikang kuwintas mula sa makina hanggang sa mga gulong, at pinapayagan ka nitong pansamantalang matakpan ang paghahatid na ito.

Ang clutch ay kinakailangan upang lumipat sa pagitan ng mga gear at simulan ang kotse mula sa isang standstill.

Ano ang "neutral"?

Kadalasan, hindi naiintindihan ng mga nagsisimula kung bakit kailangan ang neutral na gear. Tulad ng nabanggit sa itaas, ang neutral na gear ay ginagamit upang panatilihing tumatakbo ang kotse sa lugar. Halimbawa, kung kailangan mong lumayo saglit, ngunit hindi na kailangang patayin ang makina.

Ang ratio ng mga gear at bilis

Pagmamaneho ng kotse na may manual transmission, sa una, ay nagdudulot ng mga paghihirap para sa isang baguhan. Pagkatapos ng lahat, sa una ay ganap na hindi maintindihan kung paano at kailan maglilipat ng mga gear at kung aling gear ang tumutugma sa isang tiyak na mode ng bilis.

Wastong mekanika sa pagmamanehonagmumungkahi na ang driver ay dapat magabayan ng pakiramdam at tunog ng makina sa paglipat ng gear. Gayundin, maaari kang gumamit ng isang tachometer at, depende sa bilang ng mga rebolusyon, makisali sa isang tiyak na gear.

Sumasailalim sa pagsasanay sa kotse kung saan ito naka-installManu-manong Transmisyonat pagkakaroon ng kasanayan at karanasan, hihinto ka sa pag-iisip kung kailan maglilipat ng mga gears at gagawin ang mga manipulasyong ito "sa makina".

Upang matulungan ang mga nagsisimula, nagbibigay kami ng isang indikatibong talahanayan ng ratio ng mga gear at bilis.

Paano simulan ang paglipat sa manual transmission

Karamihan sa mga nagsisimula ay may pinakamahirap na oras na nagsisimula mula sa lugar. Kadalasan ang clutch at gas pedals ay hindi pinindot nang maayos o hindi tama at ang kotse ay nagsisimulang kumikibot at "ubo", nakakatakot sa magtuturo at nakakatakot sa driver.

Maikling sabihin sa iyo kung paano magsimula sa manual transmission:

Magsisimula kami sa pamamagitan ng pag-on sa "neutral".

Pindutin ang clutch at simulan ang kotse.

Pindutin muli ang clutch at lumipat sa unang gear.

Dahan-dahang bitawan ang clutch at panoorin ang bilis ng makina. Sa sandaling makita namin ang mga ito na bumagsak, dahan-dahang pindutin ang pedal ng gas.

Pagkatapos nito, dahan-dahang bitawan ang clutch at umalis ang kotse.

Tip: huwag gumawa ng masyadong biglaang paggalaw, maaaring tumigil ang kotse. Kung nangyari ito, huwag mawalan ng pag-asa at ulitin muli ang lahat ng mga manipulasyon.

Paano magpalit ng gear habang nagmamaneho

Tulad ng nasabi na namin, kailangan mong maglipat ng mga gear depende sa bilis at lakas ng makina. Ito ang pangalawang pinakasikat na tanong sa mga baguhan na driver. Sagot namin:

Sabay-sabay na bitawan ang pedal ng gas at i-depress ang clutch.

Ang sasakyan ay bumabaybay at, sa oras na ito, magpapalit ka ng gear.

Paano manatili

Ngayon, pag-usapan natin kung paano maayos na magpreno at huminto sa manual transmission:

Ilabas ang gas nang maayos at dahan-dahan.

Pindutin ang clutch bago huminto.

Binuksan namin ang neutral na gear.

Inilabas namin ang mga pedal.

Paano magpreno sa mechanics

Mga aralin pagmamaneho sa mekanikakinakailangang magbigay ng isang mahalagang punto ng paggalaw gaya ng pagpepreno. Kaya, upang pabagalin ang manu-manong paghahatid kailangan mo:

Alisin ang iyong paa sa pedal ng gas.

Pagkatapos, pisilin ang clutch.

I-downshift at i-depress muli ang clutch.

Unang nagmamaneho sa isang mekanikomedyo nakaka-stress na proseso at kadalasang nagdudulot ng malaking stress para sa mga nagsisimula, ngunit sa ilalim ng pangangasiwa ng aming mga karanasang instruktor, maaari mong itanong ang lahat ng iyong mga katanungan at linawin ang mga hindi maintindihang punto sa lugar.

Kung gusto mong magsimulang magmaneho at pumasa o pumili ng iba, iniimbitahan ka namin sa aming paaralan sa pagmamaneho "". Ang sa amin ay matatagpuan sa halos bawat distrito ng lungsod ng Kyiv. Maaari mong tugunan ang lahat ng iyong mga katanungan sa pamamagitan ng tinukoy na mga numero ng contact, personal na pumunta sa pinakamalapit na sangay o gamitin ang feedback form sa aming website.

Sa kasalukuyan, parami nang parami ang mga sasakyan na ginawa gamit ang awtomatikong paghahatid, ngunit ang isang manu-manong paghahatid ay may sariling mga pakinabang, na kinabibilangan ng kumpletong pagsasama sa makina at pag-unawa sa operasyon nito, pinahusay na kakayahan sa cross-country sa mahirap na mga kondisyon. Susunod, titingnan natin ang lahat ng mga intricacies ng pagtatrabaho at pagmamaneho ng kotse na may manual transmission.

Mga tampok ng isang manu-manong paghahatid

Ang manu-manong paghahatid ay isang uri ng paghahatid kung saan ang paglilipat ng gear at paghahatid ng metalikang kuwintas ay isinasagawa nang manu-mano ng driver sa pamamagitan ng pagpili ng isang yugto, ayon sa pagtatasa ng kasalukuyang mga kondisyon at katangian ng mga karagdagang aksyon.

Sa mas simpleng termino, ang layunin ng manu-manong paghahatid ay upang ayusin ang saklaw ng bilis at piliin ang direksyon nito.

Ang bilang ng mga hakbang sa isang manu-manong paghahatid ay mula apat hanggang pito, bilang karagdagan sa neutral at likuran.

Ang isang tampok ng mga sasakyan na may manu-manong paghahatid ay ang pagkakaroon ng isang clutch pedal, bilang karagdagan sa preno at gas, na magagamit sa lahat ng mga mode ng transportasyon. Ang pagbabago ng mga hakbang ay isinasagawa nang naka-depress ang clutch pedal.

Mga kalamangan ng transportasyon na may manu-manong paghahatid:

• murang pag-aayos at madaling pagpapanatili;
• mataas na pagiging maaasahan;
• sapat na hanay ng mga pagpipilian sa pagmamaneho;
• ang kakayahang maghila ng mga sasakyan sa anumang haba ng kalsada;
• pagsisimula ng kotse mula sa "pusher";
• pinabuting patency sa mahirap na mga kondisyon;
• nadagdagan ang dinamika at kahusayan.

Ang mga disadvantages ng manual transmission ay kinabibilangan ng:

• ang kahirapan ng pagpapalit ng mga gears para sa isang baguhan na driver;
• abala at pagtaas ng pagkapagod kapag nagmamaneho sa mga jam ng trapiko dahil sa patuloy na paglipat ng mga yugto at paglabas ng clutch;
• ang panganib ng pinsala sa manu-manong paghahatid at clutch basket ay tumataas sa hindi nakakaalam na paglipat ng gear at pagpapatakbo ng clutch;
• nabawasan ang buhay ng makina kapag gumagalaw sa sapat na mababa o mataas na bilis.

Layunin ng mga gear at pedal sa isang kotse na may manual transmission

Ang pinakalat na kalat ay 5-6 na bilis ng manu-manong pagpapadala. Ang pingga para sa pagpili ng mga hakbang ay ginagamit upang matiyak ang pakikipag-ugnayan ng motor sa manu-manong paghahatid.

Ang layunin ng mga pedal sa isang kotse na may manu-manong paghahatid

Upang maiwasan ang pagkalito at pagkagumon sa lahat ng mga mode ng transportasyon na may manu-manong paghahatid, ang pagkakaayos ng mga pedal ay magkapareho.

Mayroong 3 pedal sa harap ng mga paa ng driver:

• clutch pedal- malayong kaliwa. Ang pag-andar nito ay upang magpadala ng metalikang kuwintas mula sa motor patungo sa mga gulong. Palaging pinindot kapag lumilipat ng mga yugto. Ito ay kinakailangan upang pisilin sa sahig, hanggang sa dulo, at bitawan nang pantay-pantay at maayos. Ang isang depressed clutch pedal ay katumbas ng isang neutral na yugto - nagbibigay ito ng pahinga sa koneksyon sa pagitan ng motor at mga gulong.
• Ang pedal ng preno ay matatagpuan sa gitna, ang function nito ay upang i-preno ang sasakyan kapag pinindot mo ito sa pamamagitan ng pagpindot sa mga pad laban sa mga disc at drum ng sistema ng pagpepreno.
• Accelerator pedal (gas)- matinding kanan. Kinokontrol ang supply ng pinaghalong gasolina sa pamamagitan ng pagbubukas (pagpindot sa pedal) o pagsasara (pagbaba ng presyon) ng throttle valve. Ang presyon sa pedal ay humahantong sa isang pagtaas ng halaga ng pinaghalong gasolina at, bilang isang resulta, isang pagtaas sa limitasyon ng bilis. Ang pagpapakawala ng "gas" o pagbabawas ng presyon - mayroong pagbaba sa bilis at bilis ng engine.

Kinakailangan na ilagay ang iyong mga paa sa mga pedal tulad ng sa figure sa ibaba.

pagtatalaga ng gear

Ang bawat yugto ay dapat gamitin para sa paggalaw sa ilalim ng ilang mga parameter. Sa kabila ng mga pagkakaiba sa pagitan ng mga makina sa kapangyarihan, mga dynamic na katangian at iba pang mga parameter, mayroong pangkalahatang mga prinsipyo ang pagpili ng mga hakbang at ang mga kondisyong kinakailangan para dito.

Kapag lumilipat sa anumang yugto, ang bilis ng engine ay dapat nasa hanay na 2500-3000 rpm. - na may kalmado, pare-parehong biyahe at 3500-4500 rpm. - kapag bumibilis o nagmamaneho nang mas dynamic.

Mga gear at ang kanilang mga katangian na may mahinahong paraan ng paggalaw (halimbawa, isang limang-bilis na manu-manong paghahatid):

• Baliktarin ang gear ® . Ang likuran ay ginagamit upang magsagawa ng ilang mga maniobra kapag umuurong paatras - paradahan at pag-alis dito, pagmamaniobra kapag umiiwas sa mga hadlang at iba pang mga sitwasyon. Ang paggalaw ay isinasagawa sa isang hindi ganap na depressed clutch pedal para sa kaligtasan ng trapiko.
• Neutral na gear. Ang hawakan ng gearbox ay nasa isang libreng posisyon sa gitna, sinusuri ito sa pamamagitan ng pag-ugoy ng hawakan sa kanan at kaliwa. Ang madaling pag-tumba ng hawakan ay nagpapahiwatig na ang neutral na yugto ay napili, sinira ang koneksyon sa pagitan ng motor at mga gulong - kawalang-ginagawa.
• Unang gear (1). Ginagamit upang simulan ang paglipat (pasulong). Ang maximum na saklaw ng bilis kapag gumagalaw ay 50-70 km/h, ngunit mas mainam na lumipat sa susunod sa 15-25 km/h.
• Pangalawang paglipat. Ang isang angkop na saklaw ng bilis ay 20-50 km / h, ito ay kanais-nais na lumipat sa susunod sa 40-50 km / h. Isa sa pinakamahalaga at madalas na ginagamit na mga hakbang, lalo na kapag nagmamaneho sa lungsod at sa mahirap na mga kondisyon (off-road, matarik na pagbaba).
• Pangatlong gamit. Ang angkop na hanay ay 40-70 km/h. Ang paglipat sa ika-4 na yugto ay nangyayari sa 60-80 km / h.
• Pang-apat na gear. Idinisenyo para sa paggalaw na may pagitan ng bilis na 60-90 km / h. Ginagamit ito kapag nagmamaneho sa mga kalsadang may madaling trapiko (sa lungsod o sa highway).
• Ikalimang bilis. Ginagamit ito para sa pare-parehong paggalaw sa highway o highway na may matatag na bilis na higit sa 90 km / h. Ang paglipat sa ika-5 yugto ay inirerekomenda sa 90-100 km / h. Ang isang angkop na mode ng pagpapatakbo ng engine at pinababang pagkonsumo ng gasolina ay posible sa 90-110 km / h.

Pansin! Kung mas maraming kapangyarihan ang sasakyan, mas mataas dapat ang bilis upang mapataas ang mga hakbang.

Sanggunian. Sa mga sasakyang may mga makinang diesel, ang hanay ng rev ay mas mababa kaysa sa mga makina ng gasolina. Ito ay dahil sa kakaibang katangian ng motor at ang pagkamit ng maximum na metalikang kuwintas (at samakatuwid ay mas maraming lakas) sa mas mababang bilis, kaya ang mga makinang diesel ay mas mataas ang metalikang kuwintas at malakas.

Mga variant ng pag-aayos ng mga bilis

1) Ang likurang hakbang ay kahanay sa una. Sa kawalan ng espesyal na proteksyon para sa pagpili sa likurang yugto (isang pindutan sa hawakan o pagpindot dito), ang isang baguhan na driver ay maaaring malito ang likuran sa una kapag pumipili at magsimulang lumipat sa maling direksyon, na maaaring makapukaw ng isang aksidente.

2) Paghahanap sa likod na hakbang sa tapat ng ikalima, na nagpoprotekta laban sa pagsisimula sa maling direksyon.

Ang pagmamaneho ng sasakyan na may manu-manong paghahatid ay may maraming sariling mga nuances, na pinagkadalubhasaan kung saan ang driver ay ganap na makokontrol ang kotse sa ilalim ng anumang mga kondisyon at hindi matatakot sa pagmamaneho sa mahirap na mga kondisyon.

Paano magsisimula

Para sa isang baguhan, ang pinakamahirap na bagay kapag nagmamaneho ng kotse na nilagyan ng manu-manong paghahatid ay ang magsimulang gumalaw.

Upang makaalis sa isang patag na ibabaw, dapat mong:

• pindutin ang clutch pedal hanggang sa dulo;
• ilipat ang hawakan sa unang bilis;
• simulan upang unti-unting bawasan ang presyon sa clutch pedal, sa sandali ng isang bahagyang pagbaba sa bilis ng 100-200 rpm, at itulak (setting point) taasan ang bilis ng engine sa 1300-1800 rpm. sa pamamagitan ng malumanay na pagpindot sa pedal ng gas;
• patuloy na dahan-dahang bitawan ang clutch, i-adjust ang bilis ng engine gamit ang accelerator pedal.

Kapag nagsisimula sa isang incline, dapat ilagay ng baguhang driver ang sasakyan sa handbrake para maiwasan ang rollback. Kapag itinutulak ang kotse, dapat na pinindot ang handbrake at dahan-dahang taasan ang presyon sa pedal ng gas.

Ang maling paglabas ng clutch (paghagis) ay nailalarawan sa pamamagitan ng:

• jerking the car, jerking;
• madalas humihinto ang sasakyan pagkaraan ng ilang pag-alog.

Ang pagkahagis ng clutch ay puno ng pagtaas ng pagkasira sa manual transmission, clutch at motor.

Sa mga intersection at sa ilang sitwasyon, maaari itong humantong sa isang aksidente:

• sa likod ng mga driver na matatagpuan sa harap ay inaasahan na ang sasakyan sa harap ay magda-drive, at hindi stall, at maaaring bumangga sa rear bumper;
• ang isang nakatigil na kotse sa gitna ng kalsada sa isang intersection ay maaaring matamaan sa gilid kapag dumadaan sa isang hindi maayos na intersection na may mahirap na trapiko o kapag pumapasok sa isang ring sa matinding trapiko.

Wastong upshifting at downshifting

Ang tamang paglipat ng mga hakbang ay itinuturing na isa kung saan ang bilis ng engine ay hindi bumaba sa inirerekumendang pagitan (2000-3000 rpm.).

Sa kinakailangang pagtaas ng bilis (2500-3500) sa panahon ng acceleration, kinakailangan upang mabilis na ilipat ang hawakan sa isang mas mataas na gear, na may malambot na pagpindot sa accelerator pedal pagkatapos ganap na ilabas ang clutch. Kung dahan-dahang binago ang gear, bababa ang takbo ng makina, na hahantong sa mahirap o kawalan ng kakayahang kunin ang bilis.

Payo! Dahil sa ang katunayan na sa una ang pagbabago ng mga gears para sa acceleration para sa isang baguhan ay hindi sapat na mabilis, inirerekumenda na taasan ang bilis sa 3000-3500 rpm bago upshifting, habang gumagalaw pataas sa 4000 rpm. Kung hindi, ang sasakyan ay maaaring huminto sa pag-pick up ng bilis.

Upang lumipat sa mas mababang antas, kailangan mo:

• bitawan ang pedal ng gas;
• kapag pumipili ng mas mababang gear upang bawasan ang bilis, dahan-dahang ilapat ang preno at bawasan ang bilis sa pagitan ng nakaraang, mas mababang gear;
• pisilin ang clutch;
• pumili ng isang mas mababang antas;
• maayos na bitawan ang clutch;
• upang mapanatili o makakuha ng bilis (na may pinabilis na acceleration), magdagdag ng gas sa pinakadulo ng paglalakbay ng clutch pedal;

Paano magpreno at magpabagal sa isang manual transmission

Ang pagpepreno ng kotse na may manual transmission ay may sariling mga katangian. Ang bilis ng pagpepreno ay hindi dapat bumaba sa idle speed.

Mga pangunahing patakaran para sa pagpepreno ng kotse na may manu-manong paghahatid sa isang tuwid na linya:

• ang accelerator pedal ay pinakawalan;
• ang preno ay pinindot hanggang ang bilis ay malapit sa kawalang-ginagawa;
• ang clutch ay pinindot;
• sa mataas na bilis para sa makinis na pagpepreno, ang isang mas mababang hakbang ay pinili at ang proseso ay paulit-ulit;
• sa mababang bilis, ang gearshift lever ay gumagalaw sa neutral na posisyon at humihinto sa pamamagitan ng karagdagang pagpindot sa preno.

Sa panahon ng emergency braking, tanging ang preno ang inilalapat, ang makina ay tutulong sa pagpepreno sa pamamagitan ng pagbabawas ng bilis.

Ang sistema ng preno ay nilagyan ng vacuum brake booster para sa mas madaling pagpedal. Gumagana lamang ang booster kapag tumatakbo ang makina at mas mahusay sa mas mataas na RPM kaysa sa idle.

Kung ang kotse ay tumigil sa neutral o kapag ang clutch ay naka-depress, ang pedal ng preno ay halos hindi mapipiga at ang distansya ng pagpepreno ay tataas nang maraming beses, hanggang sa pagpepreno laban sa kotse sa harap.

Pagpepreno, i.e. ang pagbawas sa bilis habang patuloy na gumagalaw, ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagpapakawala ng accelerator pedal at paglalapat ng preno na may kontrol sa bilis, na dapat manatili sa itaas ng idle speed.

Sa isang bahagyang pagbaba sa bilis, kapag ang bilis ay nananatiling kapansin-pansin sa itaas ng kawalang-ginagawa, maaari kang magpatuloy sa paglipat sa parehong yugto o, kung kinakailangan, babaan ito.

Upang makabuluhang bawasan ang bilis kapag nag-aaplay ng preno at makamit ang mga bilis na malapit sa kawalang-ginagawa, ang isang mas mababang yugto ay pinili at ang paglipat dito ay nangyayari nang walang paglahok ng accelerator pedal.

Ang isang malakas na pagbaba sa bilis, sa ibaba ng idle speed, ay maaaring makaapekto sa karagdagang operasyon ng makina, na nagdadala ng pag-aayos.

Paano magpreno gamit ang makina at handbrake

Ang prinsipyo ng pagpepreno ng makina ay upang ibaba ang yugto kapag ang bilis ay malapit sa kawalang-ginagawa. Maaari mong ibaba ang mga hakbang mula sa anumang mas mataas patungo sa anumang mas mababa, maliban sa una at likuran. Upang gawin ito, kinakailangan upang bawasan ang bilis sa hanay ng nais na hakbang at gumawa ng pagbabago.

Ang handbrake ay idinisenyo upang hawakan ang sasakyan sa isang nakatayong posisyon.

Ang handbraking sa mataas na bilis sa karamihan ng mga kaso ay humahantong sa pagharang ng mga gulong sa likuran, pag-skidding at kumpletong pagkawala ng kontrol sa makina. Mayroong maraming mga kaso ng nakamamatay na kinalabasan kapag nagpepreno gamit ang isang hand brake sa isang malaking bilis.

Kung nabigo ang preno at sa ilang iba pang mga sitwasyon, maaaring kailanganin na gumamit ng handbraking.

Upang maiwasan ang mga mapanganib na kahihinatnan kapag gumagamit ng handbrake sa isang umaandar na kotse, dapat mong:

• malumanay, hindi hanggang sa mga huling pag-click, bumagal gamit ang isang handbrake, pag-iwas sa pagharang sa mga gulong sa likuran;
• Ang emergency braking ay posible lamang kapag nagmamaneho sa isang tuwid, hindi madulas na kalsada at kapag ang mga gulong sa harap ay mahigpit na nakaposisyon para sa pagmamaneho nang diretso, na umiiwas sa anumang paggalaw sa pagpipiloto.

Kung maaari, dapat mong iwasan ang pagpepreno gamit ang handbrake sa mataas na bilis, mas mainam na pabagalin sa pamamagitan ng pagbaba ng mga hakbang hanggang sa pangalawa.

Ano ang hindi dapat gawin sa manual transmission

Ang manu-manong paghahatid ay isang maaasahang uri ng paghahatid, ngunit ang hindi wastong operasyon nito ay maaaring makabuluhang bawasan ang buhay ng serbisyo nito at humantong sa mga makabuluhang pagkasira.

Ano ang hindi maaaring gawin sa manual transmission:

• gamitin ang reverse gear hanggang sa ganap na huminto ang sasakyan (manual transmission breakdown);
• pisilin ang clutch maliban sa mga sandali na kinakailangan upang lumipat ng mga gears (may tumaas na pagkasira sa release bearing at clutch);
• panatilihin ang iyong paa sa clutch pedal habang nagmamaneho (humahantong sa pagtaas ng clutch wear);
• pumili ng mataas na gear (3,4,5) sa hindi sapat na bilis at mababang rev para dito (nadagdagan ang pagkarga sa makina at kahon);
• i-depress ang clutch kapag huminto ng higit sa 40 segundo, piliin ang neutral na gear (nadagdagan ang clutch wear);
• lumipat ng mga gear nang hindi pinipindot ang clutch (manual transmission breakdown);
• patuloy na panatilihin ang iyong kamay sa gearshift lever (nadagdagang pagsusuot ng iba't ibang mekanismo ng gearbox);
• hindi kumpletong paglabas ng clutch kapag lumilipat ng mga yugto;
• clutch drop.

Kung susundin mo ang ilang mga patakaran at magmaneho nang maingat, ang karanasan sa pagmamaneho ng kotse na may manu-manong paghahatid ay darating nang mabilis, sa kabila ng maliwanag na pagiging kumplikado ng naturang paghahatid.

Ang pangunahing bentahe ng isang kotse na may manu-manong paghahatid ay buong kontrol sa itaas nito, na natanto lamang sa mga knurled na kilometro.